2010年，葡萄牙南部阿连特霍地区的贝贾机场从欧盟和葡萄牙政府获得了3300万欧元的资金，用于从一个军事空军基地转变为一个地区性机场。该机场的商业计划是到2015年将乘客数量增加到100万，但其所有者现在表示“需求没有达到预期”。该公司拒绝透露使用该机场的乘客数量，但在2013年，该机场的负责人表示说那一年，只有90个航班计划使用这个机场(每周不到两个)报告葡萄牙报纸浓咖啡称每年使用该机场的乘客不足1000人。

尽管如此，该机场的运营许可证意味着它必须能够在三小时前接到任何飞机，所以它仍然是满员的，即使在没有航班的日子。

三年前，该机场开始将部分地面用作飞机的长期停机坪。现在，它宣布了一项“重新考虑”其商业计划，并试图与一家航空维修公司签订合同，将该机场变成一个永久性的停车设施。

葡萄牙绿色非政府组织T&E主席和活动188金宝搏反水比例家Quercus维埃拉(João Vieira)说:“欧盟将资金用于结构性和凝聚力基金，以帮助欧盟欠发达地区。”这是件好事，但对于这笔钱的使用方式是否有助于实现欧盟更广泛的目标，人们并没有给予足够的关注。贝贾机场是一个名声显赫的项目，但却出了严重的问题，即使它吸引了乘客，也无助于欧盟实现其气候目标。

看来我们还没有吸取教训。西班牙和葡萄牙还有其他可疑的机场项目在寻求欧盟的资金，而贝贾仍然缺乏电气化铁路连接。这只是表明，在整合资金用于实施真正可持续的交通网络的方式上，还有改进的空间。”188金宝搏bet官网下载

虽然阿连特奥是葡萄牙最大的地区(比比利时稍大一点)，但贝贾位于首都里斯本和阿尔加维旅游目的地之间。该机场距离里斯本150公里，每年约有1500万名乘客，距离法罗的阿尔加维机场120公里，每年约有500万名乘客。

这3300万欧元由葡萄牙政府和欧盟平分。具体比例尚未公布，但葡萄牙报纸Publico的一篇报道称，该空军基地转变为客运机场“基本上是由欧盟资助的”。

欧盟委员会(European Commission)原则上承诺，将不再向机场基础设施的整合基金提供更多资金。这后一个报告欧盟审计院于2014年发布了一份报告，对这种做法提出了尖锐的批评。