尽管经常被视为航运公司可能发展的新领域，但丹麦航运巨头马士基(Maersk)的首席执行官表示，在未来15至20年里，这条航线上的集装箱业务机会将受到限制。然而，T&E仍然担心使用俄罗斯北部的北海航线和加拿大北部的西北航道的航运对环境的影响。

在过去的一个世纪里，穿越地球的船只通常使用巴拿马运河或苏伊士运河。但近年来，全球变暖使北极周围的冰量减少了大约一半，这为夏季开辟了新的航线。北海航线(NSR)的航行次数从2009年的2次大幅增加到去年的46次。由于在这些不适宜居住的地区很难执行有关排放和向水中倾倒有害物质的规定，人们对北极圈脆弱的生态系统的担忧与日俱增。

在一次采访中金融时报》马士基总裁尼尔斯安德森(Nils Andersen)表示:“按照全球变暖的趋势，在非常遥远的未来，NSR将有机会开放，它将成为一条重要的航运路线。”但在未来15到20年内肯定不会出现这种情况，所以现在就开始为它建造船只还为时过早。

T&E的船运官员Antoine Kedzierski说:“即使集装箱航运现在没有业务，这条航线上的活动正在蓬勃发展。”今年发出超过200张使用“噪音感应强的地方”的许可证。听到全球航运界的一位领军人物强调北极航线的严重限制，我们感到欣慰，但我们现在应该考虑一下我们今天看到的运输量增加带来的风险。看看埃克森·瓦尔迪兹号油轮(Exxon Valdez):不需要很多船只就能造成巨大的影响。无论如何，国际海事组织现在应该利用这个机会，在交通仍然可控的情况下，适当地规范北极地区的活动。”

国际海事组织目前正在研究“极地代码”，应该在去年就能完成，但现在预计要到2015年才能完成。

与此同时，T&E与150个组织一起呼吁释放在俄罗斯被拘留的28名绿色和平活动人士和两名记者。9月中旬，在抗议能源巨头俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)运营的北极石油钻井平台时，海岸警卫队突袭了他们的船“北极日出号”(Arctic Sunrise)。俄罗斯当局已经撤销了对海盗的指控，但这30人仍以流氓罪被起诉，这可能会导致最高7年的监禁。