在上个月发表的一份通讯中，环境专员斯塔夫罗斯·迪马斯和他的运输业同事雅克·巴罗都承诺将飞机排放纳入欧洲温室气体排放交易计划(ETS)。188金宝搏bet官网下载

T&E主任Jos Dings说:“委员会花了6年时间研究这个问题，现在是采取行动的时候了。我们欢迎这一来文，认为这是重要的第一步，并敦促委员会尽快采取后续行动，提出立法建议。同样重要的是，这一措施应被视为开始，而不是结束。碳排放交易本身不足以对抗航空业快速增长的碳排放。”

ETS为气候变化排放设定了一个总体上限，该计划的参与者(目前约有11500个工业装置)只有向低于其限额的其他参与者购买限额，才能超过其允许的限额。

目前尚不清楚与航空部门有关的总限额和限额是多少。这将在委员会收到其提议不久建立的成员国和利益攸关方工作组的报告后制定。在部长们和欧洲议会议员们审议整体提案时，这个小组可能会开始工作。

机票税

与此同时，法国表示，即使没有来自欧盟伙伴的支持，它也将对航空公司征税，以资助明年的发展援助。

今年早些时候，法国总统雅克•希拉克(Jacques Chirac)首次提出了该税，预计将用于门票。尽管他说这将减少对航空旅行的需求，从而有助于减少航空对环境的影响，但其主要目的是为非洲和其他第三世界国家的发展和抗艾滋病行动筹集资金。

在上个月举行的欧盟财长会议上(在ETS的提议达成一致之前)，法国和英国表示，西班牙、德国、巴西、智利和阿尔及利亚都支持协调航空旅行征税的想法，以资助贫困国家。但德国和西班牙表示，他们尚未对法国的倡议做出承诺。

法国财政部长蒂埃里•布雷顿表示，一些国家将加入法国的计划，但不会征收强制性税收。他说，乘客可以选择在购买机票时向发展基金捐赠几欧元。

T&E发表了一份声明，支持机票税的原则，并强调与航空业加入ETS的建议没有冲突——“两者可以并行实施，相互加强，”丁斯说，“但它不能被视为解决该行业目前享受的税收减免和补贴的替代品。”

•英国在线杂志的一项调查称，用同样的钱，坐飞机旅行的距离可能是坐火车的4倍。BBC新闻杂志给了两名乘客290欧元，让他们尽量走远，一个坐飞机，另一个坐火车。飞机乘客行驶了6900公里，而铁路旅客只行驶了1700公里。调查称，铁路燃油的税收与航空燃油的税收差异是很大一部分原因。

这则新闻故事摘自2005年10月版T&E公报。