T&E警告称，新型商用飞机燃油效率的不高表现意味着满足ICAO自身目标所需的技术进步尚未实现。相比之下，国际航空运输协会(IATA)预测的未来20年航空运输需求的年增长率为4.1%。

国际民航组织直到2009年才同意为新飞机制定燃油效率标准，并将于2016年完成，比原计划晚了三年。该标准将于2020年生效。有关该标准实际严格程度的决定将在未来几个月做出。

T&E的航空官员安德鲁·墨菲说:“当对服务的需求增长速度比运营效率快四倍时，显然存在排放差距。”这项研究证实了一个公开的秘密，即飞机制造商没有提供满足联合国目标所需的高效飞机。国际民航组织必须帮助航空公司实现他们自己的气候目标，并就二氧化碳标准达成一致，这实际上迫使飞机使用新技术，而不是照旧行事。”

由于燃料效率的增长率随时间的变化而变化，这种变化与燃料价格密切相关。上世纪80年代初和2004年以后的煤油价格飙升，往往与平均燃料消耗量的提高相一致，因为新飞机的燃油效率更高(见图)．20世纪80年代，平均燃料消耗量每年提高2.6%。在20世纪70年代和1995年至2005年期间，没有看到任何进展。

安德鲁·墨菲补充道:“历史一再表明，运输中的燃油效率与燃油成本高度相关。188金宝搏bet官网下载航空旅行也不例外。国际民用航空组织(ICAO)毫无疑问会同意一项基于全球市场的措施，从而推动燃油价格随着时间的推移稳步上涨。

“由于新飞机的寿命为20-30年，效率回报的下降可能会在未来几十年锁定不必要的化石燃料消耗，极大地破坏全球为脱碳和将气温上升控制在2摄氏度以内所做的努力。”

航空是碳密集程度最高的运输方式，造成了5%的人为气候变化。188金宝搏bet官网下载如果航空业是一个国家，那么它的二氧化碳排放量将排在世界第七——在德国和韩国之间。占全球总排放量三分之一的欧盟航空排放自1990年以来已经翻了一番，如果不加以控制，到2050年将增加两倍。