在欧洲委员会(今年专门讨论气候变化)一年一度的绿色周活动前夕，环境专员斯塔夫罗斯·迪马斯(Stavros Dimas)表示，将该行业与欧盟排放交易系统(ETS)挂钩似乎是最有希望的出路。

由于煤油税上个月被财政部长们否决，这也就不足为奇了。

排放交易有很多政治优势:它可以被特定多数投票决定,而不是一致的燃料税的情况下,它可能会处理由环境部门的委员会,内阁和议会,而不是运输或税务部门。188金宝搏bet官网下载

此外，欧盟对建立起一个有效的二氧化碳市场感到非常自豪，并热衷于提高自己的知名度。

最后但并非最不重要的一点是，纳入欧盟排放交易体系是将航空业纳入《京都议定书》后续计划的第一步。

最近，荷兰咨询公司CE Delft发表的一项新研究总结也推动了这一想法。该研究总结称，航空业纳入ETS对欧洲航空公司来说并非坏事。

幸运的是，航空排放交易的概念也是如此的新，以至于国际民用航空组织(ICAO)还没有就引入该概念的障碍达成一致!

然而，对于大多数熟悉这一话题的环保人士来说，这项宣布多少188金宝搏反水比例有些令人失望。

航空业非常清楚，它正在享受免税期和许多其他形式的财政支持。

失去这些特权的威胁，是促使人们——谨慎地——接受碳排放交易的重要因素。对他们来说，这是最不坏的选择。

为什么?因为排污权交易可能对行业本身的排放影响不大，这也正是环保ngo一直倡导引入排污权交易的原因包的措施。

前面还有一条漫长而曲折的道路。首先，重要的是，这一计划并不是解决航空排放问题的一长串选项中的最新一项，这些排放最终会被永久搁置，或者像我们在荷兰所说的“放进冰箱”。

其次，需要就该行业加入ETS的具体条件做出一系列重要决定。这些因素可能对整体环境效益产生决定性的影响。

但最重要的是，应该明确的是，排放交易是航空业气候政策的开始，而不是结束。

这则新闻报道摘自T&E公报2005年6月版。