[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]由于环境因素首先成为汽车买家的问题，因此可以在汽油燃料汽车之间造成污染物排放但使用更多燃料（从而发光更多的二氧化碳）和减少的柴油汽车每公里燃料消耗，但发出更多的污染物，特别是碳氢化合物，氮氧化物和颗粒。

SCR减少了NOx，同时将燃料消耗远远不变，近年来一直为卡车开发，但汽车行业一直认为SCR是汽车的很长途。

戴姆勒克莱斯勒现在说它是现场测试柴油车，同时将NOx排放量减少80％，允许发动机针对燃油经济性和微粒排放进行优化。

“戴姆勒克莱斯勒已经破坏了行业的阵线，”T＆E导演JOS鼎。“如果试验证实了该公司所做的索赔，它将意味着该行业无法申请低NOX以更高的燃料消耗的成本。

“这可能是戴姆勒希望为其适用于美国市场的更严格的排放标准来准备其柴油发动机。如果是对的话，我们可以在20世纪80年代重复这种情况，当时欧盟汽车制造商认为三元催化转化器在美国广泛使用时不可行。“

当委员会出现了这种情况的迹象，该委员会本月早些时候提交了21辆欧元5欧元的提案。它包含一个目标，以减少20％的目标，这是一个很快就会在戴姆勒准备提供可以减少80％的市场技术的市场技术时所过时的数字。

这个新闻故事是从事2005年7月版T＆E Bulletin。