布鲁塞尔和第二大比利时城市安特卫普在inrix提供的排名列表之上，交通数据组织提供。据估计，布鲁塞尔的司机每年花费83小时的道路交通 - 这是3½天，或者在醒来时间超过五天。

经合组织叫了在两个城市制定策略以减少拥堵，并提出了某种形式的拥堵或道路定价。然而，当在比利时在今年早些时候在比利时提出的道路定价的想法时，对它的大规模公开屈服。

A.在哥德堡投票9月14日强调难以通过政治进程获得拥堵充电的难度。瑞典的第二个城市于2013年推出了一支拥堵费，主要是为一部分为哥德堡的大型基础设施计划提供部分的铁路隧道。但是，一个非约束力的公投现在已经拒绝了它，让未来的费用不确定。

T&E’s Sweden-based campaigner Magnus Nilsson says: ‘The citizens of Stockholm voted for their congestion charge to stay because they could see the environmental and traffic benefits, but in Gothenburg the main benefit of the charge will be a rail tunnel that won’t be built for at least eight years and the traffic benefits are less obvious. And the way the charge was originally decided was politically questionable, so that also fuelled the No vote.’

“但由于正式的指控是国家税，议会必须违反罪行的决定。尽管引用的结果，我可能会保持收费。

Brussels'和安特卫普高拥堵的原因是比利时公司汽车使用的慷慨补贴，城市工作场所与流行农村住宅区之间的长途距离，以及缺乏有吸引力的替代交通工具。188金宝搏bet官网下载