致指定专员Hedegaard和Potočnik的信：

这封信是三个环保组织呼吁您支持
在欧盟层面和国际层面加强未来减少船舶空气污染的工作
国际海事组织。

188金宝搏bet官网下载运输与环境（T＆E），欧洲环境局（EEB）和空中
污染和气候秘书处（AirClim）代表领先的欧洲环境
民间社会团体开展活动，最大限度地减轻儿童的188金宝搏反水比例环境和健康负担
海洋大气污染。

航运造成的空气污染对若干主要的健康和安全问题有重大影响
环境问题和排放预计将增加。以陆基
排放源不断减少，船舶排放可能远远超过土地
到2020年，根据数据来源。

欧盟委员会在支持欧盟引导成员国的努力方面发挥着至关重要的作用
国家在这方面的行动。我们全力支持朝着一个独立的方向转变
气候行动专员，我们要求你们确保在未来
重组委员会现有的航空政策重点和工作人员专业知识
船舶污染，特别是国际层面的污染得到了保护，甚至更好，
加强。

我们在下文概述了欧盟在全球和欧洲措施方面的优先事项
减少船舶造成的空气污染。它需要在委员会和欧盟一级采取行动，以及
欧洲对国际货币基金组织工作的长期协调做法
海事组织（IMO）及其海洋环境保护委员会（MEPC）
谁的第60届会议将于3月在伦敦举行。

鉴于未来挑战的重要性和规模，有效管理
委员会将要求加强对船舶空气污染的资源分配
政策工作。

我们预计委员会和欧盟在2010年将有以下紧迫优先事项：

1.确保2008年IMO Marpol附件VI欧盟法律的早期实施
关于船用燃料和燃料中最大允许含硫量的修订
新船用发动机的氮氧化物排放标准。

2.在国际海事组织开展工作，加强现有和现有船舶的氮氧化物标准
新船。附件六商定的标准太弱，无法减少今后的费用
排放，因为它们仅适用于新船舶，且更严格的三级标准适用
仅在排放控制区域（ECA）内。

3.根据具有里程碑意义的《防污公约》第六次修订版采取行动，扩大现有防污公约并建立新的防污公约
排放控制区（ECA），使所有欧洲海域成为混合硫
氧化物/颗粒物/氮氧化物ECA。目前只有波罗的海和
北海具有ECA状态，仅限于硫氧化物控制。有一个
迫切需要东北大西洋、地中海和黑海
也被指定为完全出口信贷机构。委员会需要采取主动，与各国合作
在欧盟内部和与欧盟进行适当的可行性研究和磋商
邻国。欧洲在以下方面明显落后于美国和加拿大
经过多年的艰苦努力，终于修订了《防污公约》第六号。

4.通过早期引入，确保减少二氧化硫和颗粒物质
2010年修订指令2005/33的提案
船用燃料。硫含量的降低通过降低硫含量带来更多的好处
颗粒物质。欧盟应检查可用的选项范围而不是
受当前IMO规定的限制。

5.调查指令的发展，以削减氮氧化物排放
建立进入欧盟的船舶强制氮氧化物排放标准
港口。

6.在审查之后，建立欧盟船舶排放颗粒物标准
可用的控制措施。迫切更新排放数据库以识别
示例：在12英里限制范围内采取行动是否能有效减少
排放。目前在任何地方都没有出货下午标准。欧盟行动可以
成为区域和全球（IMO）行动的催化剂。

7.采用欧盟指令来规范海洋燃料的质量。目前没有
强制性国际或欧盟海洋燃料规范或控制将确保
船用燃料的质量，例如欧盟道路运输燃料。188金宝搏bet官网下载
因此，海洋燃料显然有被废物污染的危险
石油、重金属、溶剂和其他化学废物，对环境造成危害
健康、环境和船舶安全。

8.加快欧盟的低排放船发动机和清洁燃料的引入
监管应辅之以基于市场的工具，这些工具应适用公平和公正的原则
海洋部门的高效社区定价原则。因此：

9.委员会可以通过一项欧盟指令，使所有成员国
引入与污染物排放量相关的收费，并设定为
为了使它在经济上有价值——至少对于经常在该地区航行的船只来说是如此
使用更清洁的燃料和/或投资所需的技术，以确保
减少排放。

委员会应确保在采取任何措施的同时
成员国不仅对远洋船舶，而且对海上船舶进行合规监测
燃油贸易驳船和陆上销售点。