HFO在全球航运中广泛使用，因为它是炼油过程的廉价废物，这使其成为市场上最肮脏的燃料。与其他海洋燃料相比，HFO产生更高水平的空气和气候污染物，其中许多人对人类健康产生严重影响，并且在溢出的情况下，损坏几乎不可能清理。

在3月16日在北极石油辩论中，MEPS通过了一项决议，该决议呼吁北极水域船舶禁止使用氟氯烃。它还表示，欧洲委员会和欧盟成员国应考虑使用欧盟港口使用欧盟港口的船舶使用和运输氟氯烃如果国际禁止这种燃料失败。

T＆E的运输政策官员Faig Abbasov表示：“欢迎议会清楚地呼吁禁止北极船舶使用重油油。这项投票应该是欧盟成员国在欧盟成员国于7月份举行仲裁员的明确信号。这是开始正式讨论与在北极中使用HFO相关的风险的正式讨论的重要机会。'

环境运动员188金宝搏反水比例一直在呼吁运输燃料2秒，但极地地区的冰融化已经从船舶污染了一个特殊问题，因为它威胁着精致的北极和南极生态系统。HFO已被禁止从南极水域禁止，但仍然允许在北极地区，因为以前的冻结路线可以在一年中的时间更加冻结，运输活动正在扩展。

全球变暖导致冰盖融化，这反过来又开辟了北极地区的航线，将已经脆弱的生态系统暴露在更大的威胁中，并将更多的温暖颗粒放入大气中。北极一直在全球平均水平的两倍变暖，北极海冰覆盖的地区是由于卫星记录开始于38年前的卫星记录。

多年来，北极环保IMO内的行动令人难以置信的速度，而俄罗斯和中国正在增加这一居住地区的活动。T＆E表示，在该地区的运输活动之前达到了临时水平，迎来了加强的环境和气候风险，越来越多的原因是提前迅速行动。