在欧洲销量最好的减速器是宝马和马自达。这家德国豪华汽车制造商连续第二年取得最大进步，新车型的平均二氧化碳排放量减少了10%。日本汽车制造商马自达(Mazda)减排8.2%，但此前它是排放量最大的汽车制造商之一，因此还有很大的改进空间。

14家最大的汽车制造商中有9家减少了4%或更少的排放量。最明显的是减排的急剧放缓在菲亚特和标致雪铁龙,两家公司的开支数据为每个制造商在2006年首次出版时,谁是接近实现130 g / km的极限在欧盟第一个立法强加的限制。

T&E主管丁斯(Jos Dings)说，尽管新的欧盟法律已经被淡化到不必要的程度，但它已经产生了影响。如果二氧化碳平均排放量的整体下降纯粹与金融危机、燃油价格或消费者行为的改变有关，我们会看到每家公司都在更平等地减少排放。

事实上，汽车制造商正在看到他们必须削减的幅度，并相应地调整车队。如果具有法律约束力的目标对汽车有效，那么它们将对迄今进展更糟的货车有效。节能型货车将有利于环境，并为许多依赖它们的企业节省数十亿美元的燃料成本。

目前，货车在欧盟“轻型汽车”(轿车和货车)总销量中占13%，但这一份额正在迅速增长。

直到三年前，还没有针对各个制造商的数据，而且该行业希望被视为一个单一实体。但随后T&E通过列出每个制造商的排放量减少量打破了这一秘密，这有效地阻止了最糟糕的排放者隐藏在最好的减排者成就背后。

T&E最新的汽车公司二氧化碳报告也分析了平均排放量减少背后的一些潜在原因，这份报告可以在T&E的网站上找到。其中包括福特决定出售耗油的捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)品牌(这一举动占了福特减少二氧化碳排放量的一半)，以及一些制造商如何未能通过将相关技术定为可选性而非标准性来最大化减排信用。