欧洲汽车联盟(European automotive federation Acea)一直在努力游说，称其成员国不应对实现欧盟到2012年将新车平均二氧化碳排放量降至每公里120克的目标承担责任。委员会的官员们似乎被说服了。

分析金融时报》本月早些时候开始:“多年来，欧洲汽车行业一直试图摆脱一项旨在研究如何提高燃油效率的承诺，它们警告称，发动机的进步将使一辆新车的成本增加数千美元。”现在，它似乎已经成功说服欧盟委员会将至少一部分减排成本转嫁给石油行业，此举可能会推高燃油价格。”

据报道，Cars-21高级别工作组已达成协议，该协议将迫使石油公司使用更多从工厂生产的生物燃料。普通汽车可以使用多达10%的生物燃料与石油基燃料混合，生物燃料被认为是碳中性的，因为植物在生长过程中吸收的二氧化碳与它们在发动机中燃烧时排放的一样多。

生物量行动计划,还发布了本月早些时候,说:“欧盟委员会正在审查的范围可替代燃料的使用,包括生物燃料、计入二氧化碳减排目标为轻型汽车作为评估的一部分,如何走向社会的目标平均排放量120 g / km。”

T&E政策官员Aat Peterse说:“除了另一种拖延战术之外，这一发展的几个方面让我们感到不安。当然，石油行业应该在减少公路运输排放方面发挥自己的作用，但这应该是在120克/公里的目标之上，而不是取代它。188金宝搏bet官网下载此外，人们还假装生物燃料是某种神奇的解决方案，他们或许可以发挥作用，但如果它发挥重要作用，就会有太多问题与之相关。”

如果报道的协议得到证实，欧洲议会(European Parliament)很可能发挥重要作用。上个月，欧洲议会议员呼吁对汽车行业的二氧化碳排放实行强制性限制，以取代目前的自愿排放计划，并将平均排放限制在80-100克/公里。

对强制性要求的呼吁是对过去呼吁的重复，但这是欧洲议会议员首次提出具体的g/km目标，80-100的范围比现有的120 g/km的欧盟目标要严格得多。

近几个月来，欧盟委员会的高级官员试图淡化2012年之前每公里120克限制的可能性，其中包括欧盟企业委员会委员Günter Verheugen。上个月T&E写信给他，询问他如何证明自己的说法，即到2012年达到120克/公里是“不可能的”。

费尔霍伊根回答说，他觉得“不太可能达到120克/公里的目标。车辆技术本身”(斜体)。他补充说:“毫无疑问，生产二氧化碳排放量为120克/公里甚至更少的汽车是可能的。这种车已经上市。然而，在不降低消费者的负担能力以及汽车行业的可持续性的情况下，通过整个新车队达到同样水平的二氧化碳排放是否可行，还有待评估。”

彼得评论说:“费尔霍伊根没有抓住要点。这并不是要让每辆车达到120克/公里，这个数字是新车销售的平均水平。欧盟委员会自己的研究显示，要达到这一目标，每辆车的平均成本将为577欧元。但我们计算出，终生节省的燃料约为1000欧元，所以这是可行的，也负担得起。”

这则新闻故事摘自2005年12月版T&E公报。