根据T&E对权威行业来源IHS Markit数据的分析，到2021年，欧洲市场将有214款电动汽车，高于2018年底的60款。对于制造商来说，这已经足够满足欧盟汽车二氧化碳排放95克/公里的目标了。

这将消除汽车制造商最近提出的质疑，他们认为欧盟的二氧化碳排放标准过于严格，无法遵守。预计制造商将利用本月的法兰克福汽车展，向欧盟议员施压，要求他们削弱相关标准，并对违规行为进行处罚。

T&E的运输188金宝搏bet官网下载和移动分析师Lucien Mathieu说:“得益于欧盟汽车二氧化碳排放标准，欧洲将迎来一波新型、续航里程更长、价格更低廉的电动汽车上市。这是好消息，但这项工作尚未完成。我们需要政府帮助在家庭和工作场所推广电动汽车充电，我们需要改变汽车税收，使电动汽车比污染严重的柴油、汽油或差劲的插电式混合动力汽车更有吸引力。”

然而，该分析警告称，与欧洲相比，英国的电动汽车供应可能只是涓涓细流，而电动车型的生产可能落后于欧洲竞争对手。在“无协议”脱欧的情况下，在英国销售的汽车将不计入欧盟的目标，因此汽车制造商将优先在销售有助于实现目标的国家供应电动汽车。

虽然英国政府就2018年引入汽车二氧化碳排放计划的提议进行了咨询，但它还没有公布拟议中的英国新规则的文本。由于新的欧盟法规将于2020年1月1日开始实施，几乎没有时间实施与英国相同的计划，如果英国在10月31日退出欧盟，则需要议会批准。

T&E的英国总监格雷格·阿彻说:“如果英国无协议脱欧，它将不再是这些规则的一部分，在英国销售的汽车将不计入汽车制造商的目标。因此，电动汽车将不会在英国大量生产，从而减缓了英国向零排放汽车转变的进程。”

如果英国在没有交易的情况下崩溃，也可能失去作为EVS的生产中心。生产预测显示电动汽车制造业稳步取代欧洲柴油发动机制造，最大的生产中心设置为位于西欧 - 德国，法国，西班牙和意大利。但是，斯洛伐克预计将以2025年以2025年划分的人均EV。捷克共和国和匈牙利也将成为重要的生产中心。

However, the UK’s future as a producer remains uncertain: analysis of IHS Markit’s forecasts found that manufacturing of cars with engines in the UK will decrease by 7% from 2019 to 2025 – but total car production could increase by 11% over the same period due to anticipated production of electric cars and vans. However, the planned production of battery electric and plug-in hybrid cars manufactured in the UK by 2025 (355,000 units) is significantly less than that forecast for France (785,000); Germany (1,591,000); and Spain (510,000). In the event of a ‘no deal’ Brexit, the UK’s prospects could be dented even further.

此外，到2023年，欧洲已确认或可能建成16家大型锂离子电池工厂，但英国没有一家。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，仅已确认的计划就将提供高达131 GWh的电池产能，足以满足2023年欧洲电动汽车和固定电池所需的130 GWh产能。

根据T&E基于欧盟联合研究中心数据的分析，这种规模的电池制造将直接或间接地在电池价值链上创造约12万个工作岗位。但欧盟也需要确保在欧洲销售的电池具有低碳足迹，并确保电池的再利用、回收和采购符合道德标准。

卢西恩·马修总结道:这是欧洲汽车工业的关键时刻。汽车制造商在电气化方面投资了1450亿欧元，电池制造终于来到了欧洲。在这一领域取得成功是欧盟工业的头等大事。我们需要向工业界发出一个明确的信号，即没有退路了，并在国家和欧盟层面同意逐步停止城市汽油和柴油汽车销售。内燃机的时代即将结束。”