他说，目标将是“不可能见面”，并“不可行的”，他们的游说者曾说过。

这个回应变老了。这是同样的调整，即汽车制造商自20世纪90年代初提议的环境标准开始以来，这些标准首次提出了汽车，通常伴随着“太昂贵”的话。

但这些争论声音越来越空洞。在过去两年中，一些柴油汽车的排放在比较等效模型比较了25％。但贴纸价格没有上升。因此，夸大的成本估计数目或汽车制造商正在销售一些最受欢迎的模型，造成巨大的损失。

这不太可能。实际发生的是，新技术的批量生产带来价格下跌，有时率十倍。

举例来说，在20世纪90年代初期之前，汽车制造商估计的催化转换器在其引入之前，每辆车额为1000欧元，现在达到截至100欧元。

从技术角度来看，货车只是大型车。事实上，一些“汽车”，如大众汽车的CADDY Maxi Life，就实际上是背面座位的货车。

添加技术，如“停止启动”或缩小的引擎可以快速完成。汽车制造商表示，它将带走七年 - 这是不可信的。

这“不能做”态度也听起来忘恩负义。全国各地的各国政府一直落实了向汽车制造商发出大规模的研究助资，更不用说数十亿欧元的补贴对新车的买家。

如果绿色的货车是车辆制造商的方式对“谢谢”到纳税人来解放出来，那会不会很好吗？遗憾的是，它看起来好像他们只是想拿钱和跑。

乔斯叮当声
董事，运输与环境188金宝搏bet官网下载
布鲁塞尔