[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]一个奇迹如果运输行业游说者于2008年4月睡着了，当IMO的成员一致支持这些规则时。协议没有从天而降。它在一个三年的过程之前，有很多审议和辩论。现在，27欧盟成员国中的23次批准了该协议，这意味着他们已经根据国际法受其束缚。

在对IMO协议的持续过程中，如果没有国际协议，欧盟正在谈论独自行动的海洋燃料一直很少。现在，由于IMO的决定，美国例如已经开始在整个海岸施加更严格的空气污染规则。欧洲人很快就会质疑美国的环境信誉，但这次美国人领先于欧洲。从世界范围的协议上踩回来，这不仅看起来很荒谬，它也会破坏欧盟在所有其他联合国协议中的可信度。这可能是JoséManuelBarroso在抱怨的行业中所说的原因：'我不相信这是一个现实的选择，要求质疑在国际一级达成的协议。

除了任何其他方面，它是关于时间船燃料清理干净。海洋燃料目前比公路燃料弄脏2700倍。即使在商定的新限制进入生效后，它仍然含有比道路燃料更长的100至500倍。这就是为什么船舶燃料将继续比公路燃料便宜得多，所以如果由于新规则，如果船舶燃料更昂贵的是，大量交通将从海上移动到陆地的想法可能是一个空虚的威胁。如果运输只能在脏燃料的基础上竞争，你必须想知道它是如何真正的“绿色”。

与普遍的信念相反，大多数船舶排放实际上都是相当接近土地，而内陆吹入的污染会导致严重的健康损害。最近由丹麦能源，环境和健康（CEEH）的研究发现，船舶排放量导致欧洲约有50 000人死亡。因为发电厂和其他污染行业已经需要清理他们的排气，减少船舶的排放实际上是减少欧洲空气污染的最便宜方式之一。对于即将在2015年推出的更严格的标准，单独的健康益处的价值比运输行业的成本超过27倍。

委员会的欧洲2020战略是让欧盟更聪明，“更环保”和更具创新性的。运输行业需要决定它是否会拥抱这种哲学，并成为真正的“绿色”，或者它是否希望留在它目前跋涉的后来。