在上个月发表的一份报告中，八位国际科学家认为2005年航空的总贡献(“辐射强迫”)为4.9%。

这远远超过了这些作者两年前在IPCC关于全球变暖状况的第四次评估报告中提出的3%。

这个数字的总带宽为2-14%，与环保组织使用的数字更加一致。在2006年出版的《净化空气》报告中，T&E将这一数字定为4-9%。

科学家们的上述修正主要有两个原因。这是他们第一次将卷云的影响纳入他们的中心评估，并且他们的计算基于2005年的运营数据，而不是2007年评估中使用的2000年的数据。由于航空客运量在2000年至2005年间增长了22%，在2000年至2007年间增长了38%，修正后的4.9%可能仍属保守数字。

二零零零年至二零零七年，平均每年的客运量增长率为5.3%，导致飞机耗油量增加8.4%。

T&E政策官员比尔·海明斯说:“在第四份评估报告中，用于计算航空对气候变化贡献的数学系统存在严重缺陷，很高兴看到这一问题现已得到纠正，因此我们对气候变化的真实影响有了更清晰的认识。”

他说，决策者现在应该认真注意这些数字，并努力限制航空业的增长。今年12月在哥本哈根举行的气候峰会为这一目标的实现提供了一个完美的机会。