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这是本月出版的T&E新传单所传达的信息。欧盟和汽车制造商之间现有的“自愿协议”于2008年结束后，欧盟正在进行下一轮的二氧化碳排放目标谈判。但企业专员Günter Verheugen的评论给了它进一步的动力。

今年8月，费尔霍伊根曾表示，到2012年实现120克/公里的目标是“不可能的”。T&E试图确认这一报价是准确的，并从专员的发言人那里收到了以下信息:“副总裁费尔霍伊根表示，二氧化碳减排需要在综合方法的环境下通过一系列政策来实现。他认为仅靠汽车技术是不可能达到120克/公里的目标的，他认为其他利益相关者也需要为实现共同体的目标做出贡献。一个综合的方法可以包括诸如燃料使用的财政激励、同步交通(拥堵)、司机教育、标签和消费者信息等。”

T&E政策官员Aat Peterse表示:“这几乎是汽车行业的原话，这个行业过去曾反对强制性标准，但最终达成了一项自愿协议。如果欧盟认真履行其应对气候变化的承诺，那么该协议将无法生效，削弱的140克/公里的目标将无法实现，而且必须应对120克/公里不可能实现的耸人听闻的说法。”

“我们理解任何行业都需要与欧盟委员会官员合作，但一旦这种合作导致相关专员成为事实上的如果该行业的发言人，那么欧盟决策过程的可信度将受到严重威胁。”

这份传单阐述了欧盟试图减少二氧化碳排放的历史，并解释了为什么到2012年达到120克/公里的目标不仅从气候角度来看是必要的，而且在技术和财政上也是可行的。

这则新闻故事摘自2005年11月版T&E公报。