根据金融时报的报纸报道，2013年的标准草案为175克/公里，与135克/公里的一个长期目标还的计划的一部分。对于汽车制造商谁超过约定的限度罚款的包是法律的一部分，但罚款的建议水平是不知道。

欧洲汽车制造商伞式组织商Acea袭击的提议，称他们是‘一个令人难以置信的事情在业内这种深刻的危机’中提出。

Acea’s campaign against the standards continues the lobbying role it played over car CO2 standards – where the 120 g/km limit, originally set for 2005 and then put back to 2012, was weakened to effectively 137 g/km by 2015 – and carried on when the environment commissioner Stavros Dimas first suggested tightening van standards earlier this year.

今年一月，迪马斯建议175克/公里的极限应该在2012年适用于轻型商用车但是目前的建议草案报告2013年中期建议175克。

在发表于欧洲的语音报一个字母，T＆E总监乔斯丁氏说，汽车业的攻击是“变老”。“这是同调的是汽车制造商一直以来的歌唱环保标准首次提出了在20世纪90年代早期的汽车，通常伴随着的话‘太昂贵’。

“但是这些说法听起来越来越空洞。从一些柴油车的排放增加了25％，在过去的两年中暴跌，比较等效模型。但是，广告的价格还没涨。所以，无论是成本估计被夸大或汽车制造商是在一个巨大的损失出售一些他们最畅销的车型。

“面包车，从，只是大汽车一个技术点，的确有些‘车’是真的只是跟在后面的座位面包车。添加技术，减少排放可以很快完成，完全不像七年的汽车制造商说“。

公路和航空运输：在运输188金宝搏bet官网下载部门货运已显著近年来随着在最节能的运输方式出现最大的增长增加。面包车现在代表轻型汽车（轿车和面包车）在欧洲销售的13％，但份额正在迅速增加。轻型汽车的销售量在过去十年增加了50％。

[小故事（盒？）]瑞典政府要税收轿车和货车根据其二氧化碳排放量的方法相同。自2005年以来它已征税的汽车上它们的二氧化碳，并会增加从2011年起，政府设想的€35基本税收面包车，并会再增加约€2二氧化碳超过120克/公里的每克（它也有一个乘数柴油动力轿车和面包车）。