欢迎2030年新销售额为30％的零排放车辆的目标，但委员会未能提出失踪目标的惩罚 - 使其在很大程度上无效。有争议的是，这些规则被削弱了在最后一分钟跟随电话委员会主席委员会主席官员与马蒂亚斯Wissmann，VDA德国汽车大厅协会负责人。

法律草案还要求新车的二氧化碳排放量在2021年至2030年间下降30％;对于2025年的中间目标为15％.T＆E表示，这一覆盖占2030年所需的公路运输排放削减的三分之一。因此，欧盟国家将不得不诉诸更困难的措施，如限制交通，188金宝搏bet官网下载禁止燃烧汽车或非常陡峭的燃料税，以满足他们的努力分享目标。

对T＆E的反应，Greg Archer，Clean Waples Director说：'委员会在他们来电后，委员会在汽车行业造成了无效的监管。删除未能满足零排放车辆目标的惩罚是自己的目标。它将全球领导到中国的电动汽车推向，这将很高兴将其模型出口到欧洲，危及欧洲汽车行业的工作。

Carmakers的半心半意，以获得更多时间来实现目标是由评论员提供给行业友好建议委员会的政治掩护。Most German carmakers expect up to one-quarter of their sales in 2025 to be EVs – leading to a ‘reward’ under the proposal in the form of a lower CO2 target – yet their lobby group, the VDA, incredibly argued that achieving the interim 2025 CO2 target was ‘more than questionable’.

该提案还规定了更好地监测现实世界的燃料消耗，但未能在道路上交付的排放削减的有效执法系统而不是通过缺陷的实验室测试。由于目前的监管于2009年通过，因此在官方数据中衡量的二氧化碳削减的一半（40％）在官方数据中实际上已经在路上交付，根据由ICCT发布的数据和T＆E分析。

欧洲理事会和议会现在将在2019年初达成最终妥协之前，提出该提案并提出自己的变化。议会以前支持2025年的18-28％.9个欧盟国家已经写了委员会向2030年支撑削减40％。

Greg Archer得出结论：'汽车行业可能在半阶段领先，但游戏尚未结束。它现在是会员国和议会，为提案进行更改，以便将欧洲放在轨道上，以清理汽车和货车，使其汽车行业具有全球竞争力。令人遗憾的是，委员会未能从过去的错误中做出或学习。

与此同时，谈判者接近达成了抵达了汽车批准和市场监测的死后改革。在11月下旬的第三个Trilogue会议上，欧盟的爱沙尼亚主席承诺对议会的潜在妥协，其中包括20％的关于在所有类型批准当局的排放和定期欧盟审查的车辆上的车辆测试。T＆E表示，这是在缺乏强大的欧盟执法机构的强大系统所需的最低要求。具有关键车辆和测试信息的在线数据库以及类型批准论坛上的独立观察者也是交易的一部分。

在12月7日在最后一次Trilogue会议上正式确认妥协之前，会员国必须在前一天的会议上批准它。德国，意大利，西班牙和波兰仍被认为仍然不愿意同意欧盟监督，如定期审查，在12月6日难以达成协议。T＆E接下来的几周表示，将展示欧洲各国政府是否从行业范围的排放作弊中学到的教训，并准备用于监管变革。爱沙尼亚校长仍希望在圣诞节前达成协议。