多年来，公司生产的汽车一直与激励驾驶联系在一起，一些早期的计划为驾驶距离最远的人提供最高的税收减免。许多这样的计划现在已经改变了，但公司的汽车制度还没有跟上应对气候变化和电动汽车供应量增长的需要。由于60%的新车卖给了公司，二手车市场受到公司汽车法规的严重影响。

根据德国汽车车队研究机构Dataforce为T&E所做的研究，去年几乎所有(96%)新注册的汽车都是汽油和柴油汽车。然而，增值税减免和折旧勾销的混合意味着320亿欧元的公共资金被用于补贴这些汽车销售，实际上是让纳税人为污染买单。

T&E表示，从这一分析中得出的结论是，任何对公司汽车的税收优惠待遇，都必须与快速向零排放汽车转变挂钩，这意味着到本十年中期，人们才会购买电动汽车。T&E的电动汽车经理索尔•洛佩斯说:“目前的情况是疯狂的，不仅因为纳税人不应该补贴污染和气候变化，而且因为电动汽车运行成本更低。”电动汽车行业是各国在实现本国气候目标方面容易实现的目标，所以各国政府、欧盟和各城市应该摘下这个容易实现的目标，并坚持到2025年所有的新公司汽车都要实现电动。”

比利时新成立的七党联合政府计划从2026年起禁止生产带有发动机的新汽车。政府的承诺是让税收减免只适用于碳中和汽车，这将包括禁止插电式混合动力汽车，意味着只有电池电动汽车才有资格。比利时600万辆汽车中约有10%是公用车，调查显示公用车比私家车行驶的距离更远。

洛佩兹补充说:“我们完全支持比利时联盟致力于做的事情。比利时有一个相当慷慨的公司汽车税收制度，所以这意味着文化的转变，我们希望政府将实施，其他欧盟成员国将遵循。其结果将是汽车市场向电动汽车的巨大转变，而这也将使更多的二手车成为可能。”

对公司车提供最多税收补贴的国家是德国(120亿欧元)、波兰(45亿欧元)和英国(57亿欧元)。10家最大的租赁公司——包括宝马的Alphabet和戴姆勒的Athlon——排放的二氧化碳占欧盟汽车排放量的8%，因为它们的汽车行驶的距离是私家车的两倍多。