研究了卫星的汽车距离收费的研究是在2010年订购的，作为减少拥堵和福利社会和环境的措施的一部分。它看着两个系统下的不同程度的充电，并寻找政治可接受性和交通的可能减少。

对于拥堵费，它得出结论，每天3欧元将是最佳水平（可能会导致布鲁塞尔的交通减少11％），而基于卫星的系统将最适合每公里€0.07（可能会减少交通）10％）。理论上的收费较高会增加更大的减少，但它们会困扰政治可接受性问题。

T＆E的布鲁塞尔的成员Brusselse Raad Voor Het Leefmilieu（Bral）一直密切关注新兴的结果，并且它有利于拥堵费。它不是针对公里的收费，但引用了报告的调查结果，即拥堵费会更容易和更便宜地介绍，并且会更有益。基于卫星的公里处收费需要在布鲁塞尔和比利时的佛兰芒和法语地区之间协议，而比利时资本可以（理论上）自己介绍拥堵费。

'Brussels的劳动力是一个大因素，'Bral的Jeroen Verhoeven说。‘We have a high level of unemployment among unskilled workers, and a congestion charge would bring in money to boost public transport, thereby creating semi-skilled jobs, whereas a satellite-based system would create fewer jobs, they would be skilled jobs, and there would be much less revenue for public transport because the technology is expensive. With 40% of Brussels households having no access to a car, this is a powerful argument.’

雇主和商业协会获得了对公里公里的支持，主要是因为他们看到它避免了布鲁塞尔和佛兰德斯和沃隆地区之间的竞争。但是，在最近的选举之前，比利时政党的政党的支持融化了。

少数城市拥有拥堵费（特别是伦敦和斯德哥尔摩，图），而几个国家的卡车（特别是德国和瑞士）的费用，但只有葡萄牙为汽车收费，而且它并不是卫星的基础。

这是一系列故事中的第一个，该故事带来了成员组织的关注。如果您想为我们的注意力带来一个故事，请联系Chris Bowerseditor@188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org。