[MailChimp_Signup] [/ mailchimp_signup]能效规则将以CO2标准的形式为新船舶，能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEMP）。在过去两年中，EEDI已经在过去两年中进行了试验，这是一个标准，即设定将逐步收紧的船舶的能效目标，同时让设计师和建筑物选择最具成本高效的技术的自由度。目前由某些船只申请但仅在自愿的基础上申请SEMP，是运输公司或船舶提高船舶运营能源效率的机制。

A series of moves within the IMO, aimed at influencing positively this month’s climate change summit in Cancún, have turned a slow process into the potential for the first standard promoting energy efficiency – and thereby greenhouse gas emissions reductions – to apply to any industry across the world.

九个州 - 澳大利亚，比利时，加拿大，丹麦，德国，英国，日本，利比里亚和挪威 - 要求EEDI和Seemp成为过去一个月后的强制性，而不是自愿，在去年9月被中国和沙特阿拉伯封锁了早期的倡议。因此，他们在IMO中开始了一个过程，如果7月份批准，将会看到“国际公约”船舶（Marpol）的国际公约附件六书法中撰写的变更。这将意味着所有新的船舶和船舶公司将不得不遵守2013年。

但是对于这种情况来说，批准必须从批准IMO的Marpol公约的至少三分之二的投票成员获得批准，而投票数量将不得不代表全球50％的运输吨位。预计中国和沙特阿拉伯的强大发展中国家反对会导致中国和沙特阿拉伯领导，但可以收集足够的支持，可以获得批准的举措。

去年9月，发展中国家一直划分了韩国公开支持EEDI的问题。大部分反对派来自担心，即通过诸如EEDI等全球措施的担忧可以为发展中国家提供联合国气候公约等论坛的先例。

T＆E计划经理Bill Hemmings表示，“这是一个潜在的重大突破。九个国家的行动对其其余的航运行业造成了挑战，如果它支持拟议的变化，又将对其他行业挑战，特别是航空。值得注意的是，这不仅仅是关于解决气候变化的行动，而是关于长期运输运输的措施。这是一个真正的胜利/胜利情况。“

今年早些时候，欧盟气候委员会康妮·赫内雅德表示，欧盟如果运输没有加快处理碳足迹的过程，欧盟将征收自己的规定。

IMO行动采取了坎昆谈判的完全分解，以减少航空和航运的气候变化排放的完全分解。该问题将返回技术委员会，但没有立即进行任何进展的前景。

• 在坎昆气候首脑会议上推出了一个新网站，提供约6万艘船的能源效率细节，包括世界上大多数世界集装箱船，油轮，散装运输车，货船游轮和渡轮。网站http://www.shippingefficiency.org，从a到g的船只（最好，g是最糟糕的），并且鼓励船舶运营商在船体上绘制评级。该网站已由一个名为碳战室的组织推出，由英国工业家Richard Branson，该航空公司的创造者共同创立。