好吧，不是真的。整个立场正在迅速重新定义欧洲的能源政策和跨大西洋联系，因为西部领导人希望在9/11自9/11以来的任何点看起来更加联合 - 尽管没有NSA相关的申诉。这可能对气候有很大的影响：廉价的美国煤炭，石油和天然气泛滥欧洲市场，露出效率和可再生能源（如果没有欧洲将环境琴弦附加到他们，当然）;迅速谈判欧盟贸易和投资协议，有许多规定，使环境政策更加努力发展和实施。在未来编辑学编辑中，我将更多地说出后者。

但可以有银色衬里。一个是能效。如果气候变化，能源成本和能源进口是担忧，能源效率和使用较少的油可以解决所有这些。现在这不是一个概念的新东西 - 但我们必须开始交付，开始，以便为2020年及以后的更高效的汽车，面包车和卡车铺设一个积极的轨迹。

第二个可能的银色衬里需要更多的蓝天思维，事实上，它在航空中。

到目前为止这么糟糕。The US has been cheerleading efforts to undermine Europe’s inclusion of aviation in its emissions trading system – starting with the Washington-masterminded ‘Moscow Declaration’ against the ETS in February 2012. For China, India and Russia, it was good EU bashing from behind Uncle Sam’s broad back.

但是，如果山姆叔叔可以让自己在联邦航空管理局中以超越“航空公司4美国”及其仆人在联邦航空管理局中思考，它必须看到与欧洲合作，在建设性和尊重的跨大西洋解决航空排放方面是一个伟大的策略。与欧洲合作，隔离俄罗斯，而不是赋予它。并与跨大西洋航空排放解决方案的欧洲不反对，这可能是一个更广泛的国际气候协议的一个伟大的开始，如果甚至西方本身也是深刻的，这是不可能设想的。

是的，如果国际民航组织拉出了一个有意义的全球交易，这将是很棒的。但是，我们一直是ICAO的观察员现在，现在已经注入了健康的现实主义，如果不是怀疑论，突然突破的想法。

也许我们还应该考虑中级，更现实的一步;欧洲欧盟衡量欧洲的衡量标准通过ETS的一半跨大西洋航班（50％的离境和到达或航班）以及美国的另一半。这会很有意义。毕竟，基于这些路线的两端的航空公司，跨大西洋航班压倒性地由航空公司运营。此后，世界其他地区可能逐步同意扩大范围。那将是某种东西。如果诚实向他解释了，我的猎物就是奥巴马自己会为此而努力。如果只有某人。