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选择性催化减排——2016年控制新建船舶氮氧化物排放的主要方法——是可行的，这一发现给俄罗斯的推动，以及随后主要得到挪威和马绍尔群岛的支持，推迟新建船舶进入氮氧化物排放控制区的申请日期。
国际清洁运输委员会(ICCT)的研究使用了技术文献和行业报告，研究了采188金宝搏bet官网下载用选择性催化还原的潜在障碍，并得出结论，不应严重阻碍2016年氮氧化物限制的如期实施。
根据这项研究，在过去的10年里，大约有1250个这样的系统安装在船舶上。目前，欧洲、美国和亚洲至少有21家公司正在开发所需的技术。
参加MEPC(国际海事组织负责解决国际航运环境影响的委员会)会议的环保组织敦促国际海事组织成员国抵制推迟实施NECAs的企图。
T&E和清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)的其他成员表示，按照挪威的提议，将北美现有的ECAs有效期延长五年，同时保留2016年，这将为那些急于废除环境立法而又不被视为站在俄罗斯一边的国家提供政治掩护。
他们说，挪威和马绍尔群岛的这一举动，虽然同时支持2016年在北美申请NECAs，但在政治上存在分歧，而且对环境有害。这一推迟受到大多数欧洲国家和美国的反对。
国际海事组织在2008年一致通过了关于NECAs的法律。它将要求在特别指定区域航行的新船舶的氮氧化物排放量减少80%。去年，海事组织的专家审查得出的结论是，已经有了必要的技术，规章应如期进行。
但是去年春天，俄罗斯提交了一份提议，将国家核协议推迟整整5年，直到2021年，最初遭到挪威的反对。本月早些时候，挪威议会证实，现在赞成延期。
本周MEPC的初步辩论表明，2016年的生效日期将保留给北美的NECAs，而库克群岛的提案仍在讨论中。它将看到，未来任何NECA的新船舶的生效日期仅限于在特定的NECA实施日期之后建造的船舶，该日期将根据每个不同的NECA应用程序设定。从本质上说，这将导致世界各地有许多不同的日期，对工业来说没有确定性。
来自T&E和清洁航运联盟的比尔·海明斯说:“挪威政府在海洋氮氧化物污染问题上的180度大转变，为那些急于废除环境立法而不被视为与俄罗斯站在一边的国家和船旗国提供了政治掩护。”
“挪威需要撤回延期的提议，并通过与欧洲和其他海事组织国家合作，恢复其在航运环境方面的一贯进步做法，以维护全球法规的完整性。”
在欧洲，每年约有5万人因国际航运造成的空气污染而过早死亡，其中NOx的排放占很大一部分。
