随着公告的新闻，联合国欧洲的经济委员会表示，它延迟了至少六个月的任何决定。这一延迟遵循T＆E的干预措施揭露新标准草案以及它由德国跑车公司，保时捷的代表撰写的事实。故事被广泛覆盖在德国媒体中，支持T＆E的呼吁欧盟调节车辆噪音本身。

环境集团越来越关注欧盟对日内瓦的联合国欧洲经委会委托某些标准的责任委托责任，主要是因为联合国欧洲经委会会议落后于封闭的门，国家政府官员经常被行业数据伴随着陪同。

因此，当噪声上的噪声工作组提出了一个新的测试时，闹钟响起，旨在减少车辆噪音。The new test should target peak noise levels when car engines are working hardest, but delegates from Germany and the Netherlands showed it would in fact allow what is known as ‘sound design’ on high-powered cars and lead to noise increases of 3 decibels on average, and up to 10 decibels compared to the current standards.

这意味着车辆可以合法地响亮的10倍，最高动力的发动机可以像低飞行飞机一样大声。

该标准由保时捷Hans-Martin Gerhard制定，代表国际机动车制造商（OICA）的国际组织。Gerard于2003年在一家美国报纸中引用，“汽车的口径”被排气票据和汽车在加速期间的汽车传动系统爆发的爆发。

T＆E政策官尼娜·伦肖说，“这是够糟糕的，一个所谓的独立监管机构是由行业决定，但在编写规则的人来自于汽车领域的最严重的罪犯之一的噪音简直是惊人的。

“联合国欧洲经委会集团未能在近40年内提供任何有效的道路噪声减少。欧盟必须重新控制车辆噪音标准，并重新开始认真对待这一重要的公共卫生问题。

道路噪音水平可能上升的欧盟成员之间的发展，以及与欧盟相比，联合国欧洲经委会的民主赤字的关注，促使联合国欧洲经委会说，直到2月最早不会做出任何决定。与此同时，荷兰制定了替代方案。

该监管是由于适用于27名欧盟成员加上其他19个国家，包括澳大利亚，日本，韩国和南非。

汽车欧盟汽车的最大噪音水平为74分贝，或75辆跑车。去年，对T＆E的一项研究表明，目前的道路交通噪声在欧洲每年约有5万人死亡。