该消息为欧元6欧元汽车排放标准，所有新车销售都会生效 - 理论上 - 本月。在实践中，仍然达成符合遵守性和实际限制的测试方法。

在欧盟和美国车辆中的后处理系统之间发现了醒目的差异，其中后者在一些型号中具有更好的表现，而且在一些型号中具有更好的性能和更昂贵的系统，否则在其欧洲市场版本中使用单一NOX控制技术。

汽车制造商也无法以最小化排放的方式配置最佳系统。现代柴油后处理系统的成本约为300欧元。ICCT研究表明，对于较小的车辆来说是更糟糕的问题。

欧洲委员会和会员国签署了柴油汽车的新试验程序，这是第一次衡量欧元6标准下的“现实世界”排放。新的“真正的驾驶排放”（RDE）制度将看到被从事实验室所取出的车辆在道路上进行测试。

T＆E表示，必须快速推出新的RDE测试，以结束汽车制造商使用的“循环跳动”技术，以获得低于现代欧元6辆汽车的实际空气污染排放的5倍的排放水平。与此同时，汽车行业正试图通过引入新的“传输函数”来重新打开讨论，以正常化测试结果。

然而，在罕见的交联时刻，上周MEPS警告说，新测试的引入不应通过后门削弱现有的法规。欧洲议会的环境委员会的一些成员表示关切的是，2007年欧元6欧元的限制将通过使用“符合性因素”来提出。委员会和国家政府在几周内达成同意RDE测试的限制，从申请时的限制。关于“转移函数”的新讨论将此危险地提出了风险。

汽车行业的回应是关于柴油的错误信息，强迫T＆E发出问题188金宝搏反水比例特别简报那关于柴油的五个事实汽车行业宁愿不告诉你。它响应了由汽车制造商，供应商和修理员的联盟组成的网站，这些公司试图隐藏典型的新柴油车散射的氮氧化物的10倍，而不是相同的汽油轿车。

目前的测试制度已经看到欧洲超过二氧化氮限制，在脆弱的人群中加剧了哮喘，缩短了污染的地方的预期寿命。在英国，自1994年以来，柴油汽车数量从1904年起比1904年上升到1200万，政府卫生机构发现成千上万的人遭受缺陷时遭受爆炸性颗粒和二氧化氮（NO2）气体的柴油排放的天然气下降上个春天。估计伦敦过早死亡人数的估计加倍一旦将二氧化氮效应掺入分析中。