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目前电动汽车的年销量已超过20万辆，在这个水平上，人们可以找到相当准确的信息，了解哪些激励措施有助于吸引买家，哪些没有。这促使ICCT研究了8个欧洲国家以及中国、日本和美国的激励措施与普及程度之间的关系。研究发现，只有在有大量财政激励措施的国家(挪威和荷兰)或提供电动汽车的法律要求的国家(加州)，电动汽车才占到新车销量的1%以上。
这份名为《电动驾驶》(Driving Electrification)的报告称，2013年，挪威电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占该国汽车销量的6.1%，在电动汽车销量中位居榜首。荷兰也超过了5%，但丹麦、奥地利、德国、英国和中国都没有超过0.3%。然而，挪威和荷兰在购买和登记税减免以及燃料价格方面享有最高的优惠。
该报告考察了购买和运行一辆雷诺Zoe纯电动汽车的成本，并将其与雷诺的同等汽油车Clio进行了比较。在挪威，较低的运营成本和税收优惠对Zoe的价值超过1.15万欧元，这使它在财务上比Clio更具吸引力，而在德国，Clio更具吸引力，因为Zoe在财政优惠上只吸引了1362欧元。
T&E的汽车经理Greg Archer说:“这份报告证实了T&E一直在说的——向购车者砸钱并不是加速电动汽车普及的可持续解决方案。”相反，我们需要让电动汽车更具吸引力。一个明显的办法是提供激励措施来刺激电动汽车的共享，比如为私人公民提供电动汽车的共享，为城市配送提供电动货车的共享。
报告发现，除了价格以外，还有其他因素影响着电动汽车的普及。在加州，有一项规定要求汽车制造商提供一定数量的零排放车辆(车辆本身没有排放)，作者强调了停车的好处和消费文化，这使得尝试新技术具有吸引力。相比之下，在英国，尽管出台了约6000欧元的激励措施，但电动汽车的普及速度相对较慢。
另一方面，日本汽车制造商日产宣布，它已经在欧洲开始了第二条电动汽车生产线。该公司已经在英国桑德兰镇生产日产聆风电动汽车，本月早些时候又开始在巴塞罗那生产e-NV200电动货车。
