[MailChimp_Signup] [/MailChimp_Signup]在其对汽车制造商在减少新车型的CO2排放方面的进度中，五家公司通过使用新技术可实现3％以上的降低（Toyota，Suzuki，Daimler，Daimler，Ford，Ford和Mazda）。三家制造商（现代，铃木和菲亚特）的成就与出售较小的车辆的结果相同，其中许多车辆由所谓的“刮擦”方案提供了补贴。（Suzuki使用这两种方法实现了3％的降低。）

欧盟的排放目标是，到2015年，普通的新车要发射不超过每公里的130克二氧化碳，但这是一个比最初提议的目标，在汽车行业游说之后。在1990年代中期，委员会提议在2005年实现120克目标；后来到2012年将其浇灌至120克，随后到2012年，这一数字为130 k/km，但即使这被推迟了三年，因为汽车制造商表示，这是不可行的。

T＆E主管Jos Dings说：‘三年前，汽车行业表示无法按时交付汽车二氧化碳目标，但现在将提前几年实现他们的目标。现在同样的行业说，van CO2限制无法满足 - 是时候质疑这些主张的信誉了。’

一些汽车分析师表示，2009年二氧化碳排放量的总体减少5.1％，这是由于全球经济危机迫使客户购买更多的燃油效率汽车而不是技术改进所致。但是T＆E的发现挑战了这一假设。他们得出的结论是，通过更好的技术而不是通过较小的汽车的销售来实现2009年减少的一半以上，或者平均效率接近3％。

Dings补充说：‘我们的数据表明，去年的燃油效率的重大提高不仅仅是转向较小的汽车的一次性，汽车制造商正在增加节省燃油的技术。因此，二氧化碳排放量减少的趋势是结构性的，因此当市场恢复正常时，将继续进行。欧盟的二氧化碳法规显然正在奏效。’

汽车行业的一部分似乎一致。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT发言人向《时报》报纸承认，其成员高估了切割排放的困难，并低估了该行业对自愿目标的终结和强制性启动的响应速度。发言人说：“拥有这些限制引起了人们的关注，并鼓励所有人尽一切可能加速发展。”

报告中有关于二氧化碳排放制造商的最新数据欧洲的汽车有多干净？来自T＆E网站。