航运历来是非紧急货物的廉价运输方式，但这是以使用廉价和高污染燃料为代价的。188金宝搏bet官网下载航运目前排放的二氧化碳占全球的3%，如果它是一个国家的话，将是仅次于日本的第六大排放国。与欧盟相关的航运约占这些排放的20%。

在欧盟航运脱碳战略之前，T&E上个月发布了一份欧洲航运脱碳路线图该研究着眼于不同技术对减少船舶对气候的影响的影响。它对2050年的运输量做出了各种假设，并通过比较每种技术所需的电力与2015年欧洲总电力需求之间的关系来进行测试。

报告的结论是，电池驱动的船舶为缩短航程减少船舶温室气体排放提供了最有效、最直接的解决方案。对于长途旅行，将需要用零排放电力制造的液氢和液氨。在2015年到2050年间，用这三种方法为停靠在欧盟港口的船只提供动力，需要的能源将增加25%左右，但生产足够的合成柴油和甲烷所需的电力将增加50%左右。此外，泄漏合成甲烷可以减少温室效应，因为甲烷对全球变暖的影响是二氧化碳的28-30倍。

T&E航运官员fag Abbasov说:“航运是欧盟气候政策中被忽视的继子。我们需要在国际一级取得进展，同时在欧洲采取实际步骤。这些实际的步骤必须避免浪费大量的时间和金钱在解决方案上，不能提供航运脱碳，特别是生物燃料不适合航运。”

在发布报告时，T&E呼吁欧盟委员会在欧盟2050年脱碳战略中阐明如何结束在航运中使用化石燃料，包括船用燃油油和液化天然气。的策略，于11月28日以标题发表为所有人创造一个清洁的地球他没有就海运提出任何具体的建议，但对短程海运的行动特别提到了这句话:“短途海运和内河航道的电气化也是188金宝搏bet官网下载一个选择，只要功率重量比使其成为可能。”

Abbasov将该声明描述为“朝着正确方向发出的有限但重要的信号”，并得出结论“欧洲现在应该采用短程航运脱碳战略，并通过监管激励机制推动技术转移”。