The Commission was due to announce the overall maximum annual emissions (or emissions ‘cap’) by the end of August, but it says it needs more time to make sure the data behind its calculations are accurate before it can announce the cap for 2012 and beyond. It now says the announcement will be made ‘in the autumn’.

对航空介绍ETS同意的条款是，飞机的排放不得超过2004 - 06年度的平均水平的97％，而在此之后每年95％。一旦这一数字商定（百万吨），委员会必须说每个成员国允许发出多少，而国家政府则必须提供航空公司的个人配额。

延迟是由于需要确保2004-06排放的计算是强大的，因为所有后续计算都依赖于它们。因此，由英国和德国领导的若干国家延迟了为赋予布鲁塞尔提供框架的截止日期，该框架在其各国列出的航空公司之间分配排放津贴。

碳交易分析师，点碳，估计委员会将同意21800万吨的数字，而欧洲航空公司的协会表明它可能会在左右210万吨更严格。

点碳还计算了航空公司将不得不购买12亿欧元的碳津贴，即使他们只需支付允许发射的二氧化碳金额的15％。该计算基于当前碳价格为每吨14.4欧元 - 如果预测到2012年价格最高达到20欧元，则为航空公司的集体法案达到15亿欧元。

列表的出版物阐述了ETS的收入将如何在会员国中延迟，但上个月委员会确实在欧盟的航空器运营商公布清单 - 总计到近4000。