但是，在较早草案策略中所载的卡车和公共汽车的CO2标准被删除了在T＆E称为“对特殊利益的令人失望的让步”中。

拟议的欧洲能源联盟将旨在通过开发更好的基础设施，如充电站等机构，促进电力或液化天然气等替代燃料来鼓励“整个运输系统的逐步转变”，以提高该部门的能效和减少碳排放。188金宝搏bet官网下载

欧洲每年花费约3000亿欧元的石油进口，其中大部分用于运输，这是欧洲温室气体（GHG）排放的最大来源。188金宝搏bet官网下载欧洲的流动性主要依赖于油，因为超过90％的运输中使用的所有能量来自碳氢化合物。188金宝搏bet官网下载

还设想了基于“用户支付”原则，新的汽车和货车排放标准的道路充电计划，以及重型货车税收的修订。预计在2016年和2017年将提出对这些措施产生影响的立法。

T＆E Director JoS丁斯兴奋地欢迎委员会在更清洁的汽车上的“良好的意图”以及交通的电气化，但感叹了它“潜逃，即将推出卡车和公共汽车的二氧化碳标准”是一个完全不受欢迎的特殊权益。“188金宝搏bet官网下载

委员会还利用今年晚些时候详细说明了对巴黎气候会谈的方法。它确认的航空和航运将在其2030年的减少承诺下降，并给予联合国国际海运组织（IMO）和国际民用航空组织（国际民航组织）截止日期，以便在2016年底之前规范排放量。

Bill Hemmings, T&E’s bunkers manager, commented: ‘Aviation and shipping account for around 8% of the current global warming problem and, with their emissions expected to grow by 250% by 2050, it is essential that these sectors are included in a global climate deal. At the same time the EU should not hold its breath – it’s clear that the energy union strategy requires new and additional domestic measures for these sectors now.’

能源联盟策略还提到了生物燃料和生物量可持续发展政策，并在上周对欧洲议会的生物燃料改革投票之后，T＆E表示这应包括生物燃料生产的间接影响，并不提供对陆地生物燃料的进一步支持。