没有真实世界的测量，VW作弊都不会被暴露。关键课程是排放试验必须从实验室和道路上转移，以便为幻想司机提供现实世界的排放减少和准确的信息。作为第一步，2015年10月欧盟国家政府最终达成了新的现实世界驾驶排放测试（RDE）终于同意了欧盟国家政府。这些最初将用于评估柴油车与欧元6个NOx排放限制的遵守情况。The introduction of RDE tests is a good start but the tests are far from perfect: they give manufacturers too much flexibility to account for so-called ‘measurement uncertainties’ on the road (something MEPs will try to tighten in the first quarter of 2016); they do not apply to other air pollutants or CO2; and they do not take into account cold starts or regeneration events that are an important source of emissions.

期待2016年，RDE应迅速扩展到包括CO2和燃油效率测试，结束了平均驾驶员在购买车辆期间宣传的燃料浪费40％的情况。T＆E有开始工作与PSA PeugeotCitroën衡量和发布现实世界燃料经济性数据，在2016年夏季使用在道路测试中。这表明一些汽车制造商知道没有理由RDE不能用来测量CO2。通过补充新的实验室测试框架（世界轻型测试程序或WLTP）以及2016年提出的批准车辆的加强系统，委员会正在采取一些建设性的措施，以确保在实验室中观察到的排放减少在路上。随着即将到来的提案，在2016年底，对于未来的2025辆汽车二氧化碳标准，欧盟正在将法规放在适当的地方，以确保汽车有效地促进减少温室气体排放并满足巴黎气候协议。