欧盟环境部长们弱化了欧洲解决航空对环境影响的计划。与此同时，欧盟委员会提议对航空公司要比电力公司宽大得多。

欧盟委员会的提议将航空业纳入欧盟碳排放交易机制(ETS)已经广泛同意在欧洲,但在三个核心元素:决定日期生效,所有的基准年减排测量,和航空公司的交易额度,将不得不支付。

11月，欧洲议会议员收紧了欧盟委员会的立法草案，呼吁所有航班的开始日期为2011年(欧盟委员会表示，涉及非欧盟机场的航班将于2012年开始)，航空公司必须以拍卖的方式购买25%的积分(而不是3%)。但就在圣诞节前，环境部长们表示，该计划应该推迟到2012年，航空公司只需支付10%的积分。

T&E政策官员João Vieira说，对充满了应对气候变化行动承诺的一年来说，这是一个可耻的结局。“如果环境部长们如愿以偿，该计划根本不会减排，将比1990年的水平高出90%，最终将成为对航空业的又一项补贴。”

27位部长没有讨论欧洲议会议员提出的另外两项建议:增加排放“乘数”，以反映高空排放的气体造成的更大损害，以及确保航空业削减自身排放而不是从其他部门购买廉价许可证的条款。

T&E计算出，欧盟委员会的提议太弱，只能抵消一年航空排放的增长，然而部长们想要进一步削弱这些提议。

部长们的投票并没有安抚白宫，白宫仍然反对任何在全球协议之外解决航空环境影响的计划。但有迹象表明，白宫可能与美国的意见不一致。去年12月，五个州、华盛顿特区和纽约市呼吁美国环境保护署(Environmental Protection Agency)对所有使用美国机场的飞机的温室气体排放进行监管。

欧洲的环保组织一直在呼吁航空公司在碳排放交易体系下必须购买100%的排放许可，欧盟委员会已经确认，它正在要求电力部门这样做。它为自己的决定辩护说，不存在竞争力问题，因为ETS对所有公司的影响都是平等的，电力公司可以将成本转嫁给他们的客户。

维埃拉说:“委员会自己的研究表明，航空业可以很容易地将许可证的成本转嫁给客户，因为他们都会受到影响，无论国籍。”因此，航空公司将获得巨额的暴利。奇怪的是，发电似乎有一条规则，而航空却有另一条规则，而航空是欧洲增长最快的碳排放来源。”

•在“2007年欧洲十大成就”中，欧盟委员会列出了“对抗全球变暖”和“通过开放天空”协议“飞往美国的廉价机票”的领导地位。维埃拉补充说:“欧盟庆祝这个世界上污染最严重的交通工具变得更便宜，这让人难以理解。”188金宝搏bet官网下载