2月17日，奥地利联邦行政法院否决了在维也纳机场修建第三跑道的提议，这一决定或许更为重要。法院做出这一决定的依据是，拟议中的增加飞行能力将使奥地利的温室气体总排放量增加2%。该决定可能会向更高一级法院提出上诉。

T&E的奥地利成员马库斯·甘斯特尔vcö.说：“法院的决定使一件事清楚：从现在开始，基础设施项目必须迈出奥地利气候目标。新跑道的支持者批评法院参与政治事务，但气候目标已经在政治上设立，现在是法律。没有愿意采取必要行动的温室气体排放行业，法院觉得必须捍卫奥地利履行其法律义务的能力，因此拒绝了机场的扩张。

案件设置了其他机场将注意到的先例，压力集团FT手表正在将判决转化为英语，因此其他广告系列可以使用它。188金宝搏反水比例在巴黎气候协定中设立的目标，有效地需要整体增加温室气体，法院拒绝气候理由项目的想法在符合协议的国家似乎是令人逻辑的。此外，第三个维也纳跑道的对手表示需要更多的能力允许更多航班夸大，因为较大的飞机正在满足需求，而无需新的跑道。

另一个在伦敦希思罗机场的另一个第三次跑道的传奇，在过去一个月增加了另一员。十月，英国政府宣布它正在与第三个希思罗机场跑道前进，但该举措须遵守立法方案，将需要几个月的时间来完成，并不能保证成功。

这戴维斯委托（建议第三次跑道的政府委员会）表示，它可以在希思罗机场建造，而不会破坏英国致力于将温室气体恢复到2050年，但只有在英国区域机场的能力 - 换句话说东英格兰 - 不扩大超过目前的预期。然而，一些区域政治家热衷于扩大区域机场，一些竞选人员担心2005/2050目标可能会淡化。188金宝搏反水比例

11月，国会议员的委员会表示，如果其他部门的排放急剧削减，希思罗机场的第三次跑道只能合法，另一委员会表示，另一委员会表示，英国政府没有做足够的行动来减少第三跑道的环境影响。该机场通过出版制定所有新航班碳中性的计划来回应。这sustainability plan, entitled ‘Heathrow 2.0’ and launched on 28 February, envisages carbon-offsetting and restoring peatlands, but it has been criticised by environmentalists and MPs for being too short-term and for its reliance on off-setting, a climate tool which has rarely proven effective.

T＆E的John Stewart的会员哈曼该组织致力于改善188金宝搏反水比例希思罗机场的噪音和空气质量水平，该组织表示:“自英国公投脱欧以来，修建第三条跑道的压力似乎越来越大。”跑道对英国退欧后的经济至关重要，这可以说是推动英国退欧的主要原因。

这让环保人士陷入了两难境地，他们在气候变化问题上是否支持戴维斯。188金宝搏反水比例总而言之，戴维斯在环境问题上态度强硬，他说，这应该是希思罗机场的最后一次扩建，并明确指出应如何限制温室气体排放。一些活动人188金宝搏反水比例士质疑他对环境的假设，但活动人士正被迫面对这样一个问题:是否真的有可能修建一条新跑道，同时保持英国的碳排放限制。”

目前有许多机场扩展计划在欧洲周围的一些机场，环境因素（他们噪音，空气质量或气候）可以在德国和爱尔兰都柏林发挥作用，特别是Düsseldorf。南特（巴黎西部）还有拟议的新机场，这是本春季法国总统大选的问题。

T＆E Aviation Manager Andrew Murphy表示：“这不仅仅是促进机场扩张的成员国，而且是欧洲机构，也应该推动低碳经济。本月早些时候，欧洲投资银行宣布为机场扩张提供资金，这次Amsterdam的斯基金霍尔机场。欧洲已经饱和航空市场的扩张与我们的气候目标不兼容。“