三年前，通过使用特殊软件欺骗测试，发现德国汽车制造商大众汽车的排放读数。被称为“柴油机”丑闻所谓的被称为清理车辆污染物排放的转折点。与汽车排放检测方法的改进以及政府有义务符合欧盟空气质量水平，28个欧盟国家认为他们正在途中保证最低标准的空气质量。这是严重的怀疑。

一种报告into air quality standards by the EU’s Court of Auditors published last month says: ‘European citizens still breathe harmful air mostly due to weak legislation and poor policy implementation.’ It criticises the EU Ambient Air Quality Directive for being weaker than the World Health Organisation’s guidelines, member states for not implementing the measures required, and the European Commission for failing to guarantee citizens easy access to reliable air quality data.

T&E的清洁车辆主管扬·勒·珀蒂(Yoann Le Petit)说:“这又一次给欧盟敲响了警钟，让他们认真应对我们每天都面临的空气污染危机。”审计院强调，欧盟的空气质量限制不仅与科学建议脱节;他们还强调，即便是这些宽松的目标，大多数政府也无法实现，而欧盟委员会在执行欧盟规则方面的权力太少。结果，太多的成员国把精力放在向其公民隐瞒问题的真实程度上，而不是去净化空气。”

同时A.报告T＆E表示，欧洲道路上有1400万件“肮脏的柴油机”比2015年消亡丑闻爆发的道路上更多的“肮脏的柴油机”。报告带动发动机的汽车 - 他们可以干净吗？已于柴油机的第三周年发布，并暗示，远离标记转折点的丑闻，并没有太大改变。新的测试程序，WLTP已经取代了测试新车辆排放的信誉的NEDC方法，但即使是WLTP也基于实验室而非路线条件。自去年以来，实际驾驶排放量（RDE）测试已经用于NOx和粒子，并在路上使用路上的条件，但即使是在测试下批准的新柴油车也可以吹出NOX排放九次法定限额，该报告表明

T＆E的清洁车工程师佛罗伦特·格勒尔说：'数据显示，过去的汽车与内燃机的汽车在过去没有干净，今天不干净，并不会在可预见的未来清洁。柴油机后三年，令人震惊的是，今天道路上的肮脏柴油汽车和面包车的数量仍在上升，并且随着汽车的平均寿命，其中许多柴油机将会发生一段时间-他们中的许多人以东和最终进出非洲。

“如果欧盟不采取行动，以防止销售脏柴泥或禁止销售，直到它们妥善固定，这些汽车将污染世界各地的城市空气数十年，在此过程中缩短了生命。和长期解决方案加速转向零排放技术和电动性。

当二零一五年九月爆座丑闻时，道路上有2900万肮脏的柴油机 - 定义为欧盟标准排放限制的三倍，如RDE试验所测量的。三年后，道路上严重污染的柴油汽车和货车的数量仍在上升。T＆E的报告估计，现在有4300万，法国在德国为870万，8.2米，英国70万，意大利5.3米。

迄今为止，迄今为止只有拼凑的修复程序才能在少数会员国中提供数百万受影响的司机。上周在德国达成了环境和亲行业部门之间的交易。它包括对改造并提供现金讲义的无牙承诺，旨在提高柴油销售额下降。这笔交易将无能为力地拯救独裁责任的柴油技术，并且无法全面修复整个大陆的数百万肮脏的柴油机。