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加拿大政府已经发起了针对燃油质量指令的肮脏的公共关系战争，因为它正确地说，焦油砂生产的石油尤其是碳质量密集的。巴西，印度尼西亚和马来西亚正在准备进行游说武器，以抵抗欧洲委员会的任何举动，以解决由生产生物燃料生产的土地利用变化问题 - 简而言之，由作物种植引起的森林砍伐。至于欧盟将航空业包括在欧盟排放式交易体系中，这足以重新启动冷战 - 只有这次，俄罗斯，中国和美国才在同一方面与欧洲作战。

这里有一些常见的主题。每项政策都反映了尝试做真正建设性的事情，换句话说，开始计算运输各个方面的碳排放，并尝试减少它们。188金宝搏bet官网下载这三个都将市场推向了更清洁的技术和流程，而无需施加任何任意禁令，也没有税收。第三国的反应反映出他们无法提出更好的事情。他们只是说欧盟应该“什么都不做”，这显然不是一种选择。为了回应最近在莫斯科举行的欧盟和航空上的“不情愿的联盟”会议，欧盟气候专员康妮·海德加（Connie Hedegaard）在Twitter上简洁地总结了这一点：“您的具体，建设性的选择是什么？”

另一个共同的话题是，这些问题在实施阶段都出现了。这些法律全部通过了三年前，但欧盟不能仅仅满足于通过纸张上碳碳的法律满足。实施是重要的。

有一种趋势，尤其是在媒体中，将这些战斗视为欧盟的事情太远。但是他们错过了一个重要的观点。这些欧盟倡议正在创造杠杆作用。经过十年半的时间，国际民航组织宣布将在今年年底之前宣布国际航空的政策措施。IMO（国际民航组织的事实上的运输姐妹组织）也试图看起来很忙，因为欧盟行动的威胁悬在其头上。加拿大肯定比两年前更加认真地对待欧盟，它必须在同时抗议其肮脏的石油的同时权衡一项重要的未来贸易协议。因此，欧盟比经常想象的要强大，不应该为所有想与该集团做生意的人建立绿色标准感到尴尬。

过去，欧洲绿色标准（例如新车的污染极限）已被复制并粘贴到世界各地。中国最大的城市即将采用欧元5来减少汽车的细颗粒污染；只是一个例子。但是，随着环境政策的发展并开始对全球层面产生影响，这些新法律标志着一个新的，不太可爱的阶段。鉴于最艰巨的环境挑战 - 气候变化，生物多样性，资源使用 - 确实具有全球性质，因此这一阶段是不可避免的。这并不容易。但是，鉴于问题的紧迫性和我们全球机构的弱点，有人必须展示前进的方向，并清楚地表明没有办法。