即使电池电动汽车仍然不到欧洲总车队的2％，但预计在未来5 - 10年内的销售额仍会增加。实际上，欧盟需要这种电动汽车激增来脱碳并实现其气候目标。188金宝搏bet官网下载委员会希望欧洲公司从不断增长的汽车电池市场的经济利益中获利 - 目前每年价值约2500亿欧元。

战略行动计划由委员会副主席Maroššefčovič提出（如图）。特别是，它试图鼓励对研究的投资，并确保可持续地使用生产电池所需的原材料，主要是贵金属，其中一些金属围绕着提取的环境和社会问题。该计划还设想了对安全和可持续电池的设定要求，并开发了熟练的欧洲劳动力。

T＆E的干净车辆经理朱莉娅·波利斯坎瓦（Julia Poliscanova）表示：“欢迎电池策略，现在必须迅速实施。但是我们还必须记住，Gigafactories并不能仅仅基于承诺。欧盟议员需要通过引入电动汽车销售的目标来使汽车制造商认真对待欧洲的电动汽车的目标，从而为投资者提供确定性。如果我们得到正确的选择，以及严格的汽车二氧化碳法规标准，欧盟将处于良好的位置，可以从电池革命中获得好处，并帮助基于负责任的材料，将其重新使用和回收利用。”

到目前为止，大多数电池生产都在亚洲，中国是世界领先的国家生产电子车电池。来自中国，日本和韩国的全球生产中约有88％的生产合并。但是，在过去的12个月中，在欧洲，在瑞典，德国，波兰和匈牙利的电池电池生产的至少四个项目已经在欧洲进行。

目前正在最终确定2025年和2030年新车的CO2排放限制；二氧化碳极限越严格，开发电子车辆的动机越大。欧盟的第一个强制性二氧化碳标准在2015年生效（每公里130克），目前的2021年目标为95克。