尽管运输是最慢的货物运输方式，但通过向低价收取费用，运输仍与土地和空中运输保持竞争188金宝搏bet官网下载力，通常是以广泛的海洋和空气污染为代价。船舶技术的改进意味着现在的船只之间存在很大的差异，但是传统上那些租船船和政策制定者的数据表明，最适合排放和燃油效率的数据一直无法使用。

欧盟同意2015年的监视，报告和验证（MRV）系统，该系统要求2018年的船东和运营商每年一次监视和报告欧洲港口5,000多个总吨位（GT）的船舶排放量。该计划的一个核心要素是，该数据将每年针对每艘船发布每年发布。自今年年初以来，国际海事组织（IMO）运行了自己的燃油消耗报告计划，其中包含更严格和透明的规定。这两种计划都是船舶的强制性，运输行业和IMO呼吁两者进行协调。

委员会的提议因此，是为了响应将欧盟的MRV规则符合IMO计划的呼吁。在这样做的过程中，委员会明确指出，即使IMO不发布全球收集的船舶燃料消耗数据，二氧化碳排放数据也必须保留在公共领域中。委员会说，当前的欧盟立法的目的是对排放数据的目的“刺激能源效率解决方案的采用并为未来的政策制定决策提供信息”。

但是，委员会施加了压力，要求其删除船舶收集和报告货物数据的义务，这对于评估船舶的现实绩效至关重要。IMO系统豁免运输公司收集有关其货物的数据。这有效地意味着已发布的数据仅提供有关排放的信息，而不是有关效率的信息，因为燃油消耗和排放将与携带的货物数量有关。

T＆E的运输官Faig Abbasov说：“租船船只需要能够确定最有效的船只，以使其成本和改变气候的排放量最低。欧盟有措施解决从运输中的排放，作为解决气候变化的战略的一部分，但是这些减少措施在没有准确的数据的情况下不值得写的论文。而且，如果没有货物数据，市场将无法将空船与有效的船区分开，从而消除了提高船舶效率和排放的动机。’

船东知道船舶需要运行多少，但是大部分运输市场涉及宪章上的船舶，而想要海上运输货物的企业目前尚不知道哪种船只是最省油，最干净的船只188金宝搏bet官网下载。