由于航运业是一个全球性的产业，欧盟的首选方案仍然是通过国际海事组织(IMO)找到解决温室气体问题的方法。但国际海事组织表示，协议可能需要几年的时间才能达成，如果国际海事组织到明年年底还没有达成协议，欧盟将推进其承诺，为欧盟港口引入一个系统。
布鲁塞尔委托财团由荷兰咨询公司CE Delft领导(包括T&E前总裁Per Kågeson)，研究各种选择。它考虑了排放交易、碳税、效率标准和基准信用体系，以及基于自愿行动的选项作为参考点。
它的结论是，碳排放交易是最好、最可行的选择，因为它在政治上是可行的，而且难以规避。船东将负责报告燃料使用情况并获得排放信用。该组织表示，到2030年，碳排放交易可以减少47%的碳排放，其中大部分不会让航运业付出任何代价。但它也表示，如果船东只采取成本中性措施，到2030年，船运的排放量将比2007年高出39%。
该报告建议不要免费发放积分，建议所有积分都应该拍卖，但表示一些免费分配可能是必要的，以创造一个与其他交通工具公平竞争的环境。188金宝搏bet官网下载
2006年，使用欧盟港口的船舶排放了3.1亿吨二氧化碳，这一数字高于此前的估计，因为这是客船首次被纳入货船的行列。这一总量占全球航运排放的31%，也占欧盟温室气体排放的6.1%。
代表客轮船东的世界航运理事会(World Shipping Council)反对碳排放交易，除非它涵盖其他运输方式。188金宝搏bet官网下载在提交给国际海事组织的一份报告中，该组织表示，新船应符合具有约束力的效率标准，现有船舶如果低于效率基准，应面临罚款。CE代尔夫特联盟拒绝采用效率标准，因为测量方法的准确性令人怀疑。
•事实证明，遵守欧盟关于运输燃料硫含量的新规定非常缓慢。根据1月1日颁布的规定，使用欧盟港口的船舶在停泊期间不能使用含硫量超过0.1%的燃料，但一些船舶没有经过改装以使用低硫燃料，而且很少有船舶获得了能够使用这些燃料的认证。
