自1997年京都议定书以来为国际民航组织（国际民航组织）负责处理航空和国际海运组织（IMO）的责任，运输的类似责任，满足空中和海运的气候影响几乎没有进展188金宝搏bet官网下载。

但本月早些时候在布鲁塞尔的欧盟 - 中国峰会之前，劳埃德的名单据报道双方同意他们将与国际民航组织和国际民族机构的“最高政治承诺”和伊莫特打击气候变化。在特朗普总统关于巴黎协议的决定之后，峰会出现并对双边贸易和关税问题发抖，但不相信这些将影响对抗气候变化的伙伴关系。

IMO的最新温室气体排放减少计划设想七年期间，收集有关该行业气候影响的数据，之后可能会采取行动。但MEPS已提出包括在欧盟排放交易系统中运输 - 在海洋气候基金下 - 如果IMO未能通过那时是一项全球措施来减少航运排放的全球性气候基金，从2023年下。

与此同时，国际民航组织目前正在制定一项自愿计划的细节，这些计划将允许参与国的航空公司抵消 - 而不是减少国际航班的飞机排放，从2021年开始。它只适用于2020年以上的排放量。

T&E’s shipping director Bill Hemmings said: ‘It’s good news that China is continuing the commitment to fighting climate change that it showed when Barack Obama was US president, but despite its willingness to cooperate with Europe, the US withdrawal does make the agreement of a carbon limit for shipping more challenging. The EU proposal for a Maritime Climate Fund is a good insurance policy in case the IMO can’t reach agreement on a deal, and now makes even more sense given President Trump’s decision.’

本月早些时候在纽约的主要航运业联合会联合会在纽约举行了联合国会议，该行业对未来33年来保存总二氧化碳排放量的致力于将总二氧化碳排放量保留在2008年以下，然后寻求削减排放从2050年由IMO达成一定百分比。