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第一个车辆噪音标准是在1970年出台的，从那以后，修订的次数相对较少。上一次修订是在18年前，也就是1996年，当时设定的最高分贝为74分贝，这是一个过时的水平，远远高于现在大多数汽车的水平。有证据表明，44%的欧盟公民生活在对健康构成严重威胁的噪音水平下，T&E多年来一直在为限制噪音水平而努力，为汽车工业开发更安静的汽车提供激励。188金宝搏反水比例
2011年12月，欧盟委员会提出了一种分阶段的方法，到2021年将目前的上限降低3.4分贝。T&E表示，这太少了，因为它没有为降噪技术提供激励。
汽车制造商反对这项提议的游说非常激烈，而欧洲议会的报告员米罗斯拉夫·乌兹基(Miroslav Ouzky)则因其所扮演的角色而受到了尖锐的批评。他提出了一项折中修正案，该修正案因对汽车制造商过于软弱而受到严厉批评，后来人们发现，该修正案基本上是由德国豪华汽车公司保时捷(Porsche)的一名官员起草的。
最终达成的协议提议到2027年将分贝降低2.6分贝。它仍然需要得到欧洲议会环境委员会的议员们的批准。
T&E车辆噪音政策官员Cécile Toubeau说:“噪音是欧盟交通运输中被忽视的大问题，尽管它与欧洲每年5万人致命的心脏病发作有关。”188金宝搏bet官网下载在改善汽车噪音标准方面的这种巨大延迟是不体面的，特别是在过去五年中接受测试的近四分之一的汽车和三分之一的卡车已经达到了2027年将要实施的标准的情况下。”
爱尔兰的欧盟轮值主席国的独立报告发现,欧盟委员会的提议将会减少噪音对社会的成本大约€1900亿和成本汽车制造商€70亿,虽然提议已经同意在三方协议将只有€1230亿年减少社会成本和成本汽车制造商€57亿。换句话说，若要拯救汽车业13亿欧元，社会将失去价值670亿欧元的好处。
图博补充道:“因为新标准只适用于2027年开始销售的所有新车，而欧洲的汽车车队需要15年的时间来更新自己，这意味着我们要延迟30年才能听到道路上的任何变化。”我们呼吁环境委员会直接否决这项提案。
