6月6日星期五，油价飙升至每桶138美元。这又是一项新纪录。但真正具有历史意义的事实是，油价达到了历史上第一次，欧盟石油进口量超过了迄今为止难以想象的每天10亿欧元。是的，你每天都能正确地阅读。其中，汽车的耗油量约为4亿欧元;是的，每天都是。从这个角度来看，欧洲汽车工业每天的“附加值”约为3亿欧元。换句话说，欧洲汽车工业的经济价值低于我们购买汽车动力的石油的经济价值。听起来难以置信，但这就是我们的现状。汽车制造的附加值低于这些汽车继续行驶所需的所有石油所损失的价值。

下一个工作日，6月9日星期一，德国总理默克尔和法国总统萨科齐一起，似乎很高兴地试图给欧洲减少汽车油耗政策的棺材钉上最后一颗钉子。他们在汽车和二氧化碳排放问题上达成的协议既模糊又不详。但这似乎暗示着古老的“自愿协议”目标每公里140克再次抬头。默克尔和萨科齐的协议意味着减排目标为138克(130克+“生态创新”8克)，除非按照10年前达成的自愿协议，减排期限将推迟至2012年，而不是2008年。这听起来难以置信，但这就是我们的现状。

德国政府和其汽车业，尤其是拥有三角星的品牌，对这项协议感到高兴，尽管它没有达到德国政府自己设定的40%的温室气体减排目标，也没有降低其250亿欧元的汽车石油进口费用。相比之下，法国方面却沉默不语。这对欧洲来说是黑暗的一天，对欧洲在气候变化和向低碳经济转型方面的所谓“领导地位”来说也是黑暗的一天。

这显然是不民主和不可接受的，两个成员国将决定如何努力为其他25个国家实现他们的气候目标。或者他们的石油进口账单会有多高，他们的公民将在加油站支付多少钱。欧洲已经有了一个问题，就是在最好的时候看起来不民主，而像这样愤世嫉俗的交易也没有帮助。

谢天谢地，欧盟委员会对法德协议反应冷淡。到目前为止，欧洲议会的环境委员会已经对汽车和二氧化碳采取了更强硬的态度。意大利尽管姗姗来迟，却公开反对两国共同决定的想法。我希望这些声音变得更响亮，并有其他人加入进来。

显然，现在要靠其他国家和欧洲议会来表明，欧洲不是由某一行业的最低公分母所管理的。现在是时候听取创新型汽车制造商、低碳技术供应商、支付燃料账单的公民、能源安全专家、经济学家，甚至环保人士的意见了。