这种被称为镍锰钴化学(NMC)的电池的生产之所以能如此迅速地提高，主要有三个原因。首先，电池制造的商业化和规模化带来了效率，即每个电池所需的能量更少，因此二氧化碳排放量也减少了。其次，可以使用更最新和准确的数据来填充模型，而不是依赖于旧的假设和过时的信息。第三，也是最后一点，主要制造业地区的发电正在使用越来越多的可再生能源，使电网脱碳，减少制造业排放，尤其是在欧洲、美国和中国。

估计的下限是61公斤——具有很高的可再生电力组合——非常接近2019年其他权威来源的测量结果，比如这项研究为欧洲委员会(77千克二氧化碳/千瓦时)和备受推崇的阿贡国家实验室准备的研究(65 kgCO2 /千瓦时)。事实上，估计的大范围主要取决于用于制造电池的能量组合。

瑞典研究人员自己提到，在现实世界中不太可能达到更高的水平，因为它假定电池制造所需的热量是由煤基电力产生的，而在现实中使用的是更高效的天然气加热。

交通与环境公司(Transport & Environment)的移动分析师吕188金宝搏bet官网下载西安·马修(Lucien Mathieu)说:“电动汽车的电池一个月比一个月更清洁。这是因为随着规模的扩大，生产变得更加高效，也因为生产所用的能源结构正在脱碳。所以工厂在哪里生产很重要。这支持了当前欧盟委员会通过欧盟电池联盟在欧洲大陆建立电池产业的努力。”

这项新研究也承认准确的数据是一个挑战。因此，即将出台的欧盟电池法规应该建立一个健全的数据库，并要求企业报告准确的碳足迹数据。金属供应链的数据是一个特别的问题。因此需要追溯和约束尽职调查，以确保可持续和负责任的生产，”Lucien Mathieu总结。

在进行电动汽车生命周期分析(LCA)时，瑞典IVL公司2017年的研究被许多人使用和滥用，夸大了电池生产对气候的影响。德国经济学教授汉斯-维尔纳•辛恩(Hans-Werner Sinn)等有争议的人物，利用这一古老的研究，得出了有关电动汽车的毁灭性结论有力的反驳来自T&E执行董事。