委员会的科学家发现，在柴油机Nox排放丑闻中不到三年，汽车制造商正在关闭测试中的起始停止功能。它们还调节换档模式并使用耗尽的电池来燃烧更多的燃料并发出更多CO2。此外，汽车制造商宣布比实际衡量的更高值，再次膨胀官方排放值。“结果，由于2021起点，2025和2030的目标也将基本上削弱，”委员会说。“这将减少野心水平......”

The EU has set a target of 95g of CO2 emissions per km for new cars in 2021. In its 2017 proposal for 2025 standards the Commission decided not to propose a new grams-based target but instead to require a 15% cut compared to carmakers’ emissions in 2021, which will be measured with the new WLTP test. As a result carmakers can weaken the stringency of their 2025 CO2 targets by inflating CO2 results in the WLTP, but still meet the current 2020/21 standards which are based on the old NEDC test.

T＆E威廉Todts的执行董事表示：'在柴油包汽车经受改变之后，新的测试是解决方案。现在很清楚他们正在使用这些新测试来破坏已经弱的二氧化碳标准。他们希望以最少的努力满足这些，因此他们可以继续销售柴油，并将转变延迟到电动车。这是一个悲伤的提醒，汽车行业希望留在过去，不能值得信赖。

随着较高的二氧化碳排放将导致车辆上征收更高的税收，每个卡制造商都会有他们的车辆将比竞争对手征税的风险。为了维护一个级别的游戏场，所有汽车制造商都需要勾结它们的CO2值。布鲁塞尔已经在广泛的排放技术上探讨了Carmaker勾结，德国的上周报告建议卡特尔调查扩展到汽油发动机的微粒排放。

汽车制造商的操纵遵循几十年的游戏旧排放测试（NEDC），以满足二氧化碳减少目标。根据新研究通过t＆e。仅在2017年，这浪费了234亿欧元的欧洲人的钱 - 比去年所有瑞典都花在食物上的略高。自2000年以来，CO2试验的操纵已经增加了26400万吨二氧化碳当量，略高于荷兰的年度二氧化碳排放量。

自2000年以来，在德国欧元€€360亿欧元的司机的钱被浪费了。它在同一时期的英国驾驶者€241亿欧元，法国205亿欧元，意大利人为164亿欧元，西班牙人120亿欧元。

新车的测试和现实世界排放之间的差距从2000年的9％从2000年达到2016年的42％，主要是通过汽车制造商操纵实验室测试以及通过拟合技术（如起动）到提供更大的汽车在实验室上储蓄而不是在路上。

T＆E的清洁车辆Greg Archer表示：'汽车制造商声称巨大进展，提高燃料消耗是一个骗局。尽管有规定减少排放，但在五年内没有现实世界的改善，自2000年以来，仅仅达到10％ - 远远低于行业索赔。受害者是为更多燃料支付了1500亿欧元的公民，也遭受了不受控制的气候变化的后果。

停止测试作弊的唯一有效修复是向道路移动合规检查，例如引入真实世界的CO2测试或使用来自燃料消耗仪表的数据。这是由委员会的独立专家推荐的，但在2020年后的汽车二氧化碳建议中没有实施，该提案只包括无牙监测。T＆E的分析表明，与委员会的当前提案相比，现实世界的控制将额外的10800万吨二氧化碳相当于2030年，并节省5.4亿欧元的驾驶员。

Greg Archer得出结论：'委员会在2020年后减少汽车和货车减少二氧化碳排放的建议不足，而且汽车制造商的新许可证才能继续进行游戏系统。结果将成为欧盟成员国遗失的气候目标和司机继​​续为燃料进行更多攻击。欧洲议会成员和欧盟环境部长现在需要采取行动，以防止汽车行业勾结规则。“