[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]立法设置烟灰粒子的水平，只能在一年35天内超过35天。2月份，一定数量的意大利城市在某些星期天看到汽车禁令，因为城市在2005年60天内达到过多的水平35天。最后一个月在显微镜下，由于公民和环境团体对空气质量提出了抱怨。

慕尼黑和斯图加特在3月底之前记录了他们的第36天过多的烟灰粒子，与杜塞尔多夫和首都柏林报道，落后于落后。最大允许级别为每立方米50微克。

一个德国非政府组织威胁着对柏林的法律行动，它表示，到2月底的16次超过了限制，并考虑了对慕尼黑和多特蒙德的类似行动。与此同时，杜塞尔多夫表示，如果空气质量没有改善，它将禁止某些街道的卡车，并禁止所有城市的车辆。

与此同时，在荷兰，海牙的活动家正在利用欧盟立法作为对荷兰行政资本的法律行动的基础。他们希望通过他们的街道越来越少，“deveerkades”被称为该国最污染的街道之一。

委员会有权对城市未能符合空气质量标准的国家采取法律诉讼。

关注粒子对人类健康的影响导致消费者行为的变化。据一份报告在Welt am Sonntag报纸上，大量德国客户决定等待购买新车，直​​到粒子过滤器作为标准，或者他们正在购买Peugeot或Citroën等非德国制造商的过滤器。

今年早些时候，德国政府同意为使用过滤器安装或改造的汽车提供250欧元的国家补贴（尽管T＆E的德国会员VCD自1月份自协议以来，已经提出了一点进展）。荷兰政府表示，每辆车将从6月份为新车提供600欧元的过滤器。

这种消费者的反应和达到过度天数的公差阈值的速度可能会增加对新车污染排放标准的“EURO-5”轮污染排放标准的压力在细粒上捕获严格的线。

委员会提出欧元5欧元的颗粒限制不到2.5mg / km，但T＆E表示1mg不是不现实的。欧洲最高的环境科学委员会Scher支持了2.5毫克的呼吁，即使它对粒子对健康的影响仍然不确定。

预计欧元5欧元的提案将于7月份出版，就在委员会的夏季休息之前。

•部长和MEPS达成了关于汽车回收率的新指令的协议。该指令将需要汽车标记，以确保其产品中至少85％的材料是“可重复使用的和/或可回收”。可回收性指令旨在使2000年欧盟寿命终端终端终端终身车辆指令所载的目标方便。

这个新闻故事是从事2005年4月版T＆E Bulletin。