一项最新研究表明，飞机尾迹造成的全球变暖是飞机二氧化碳排放的两倍欧盟研究。顶尖科学家的研究发现，喷气发动机的非二氧化碳排放，如氮氧化物、水蒸气、烟尘和黑碳，是2018年航空对气候影响的三分之二。T&E和其他30多个非政府组织都这么说显示了需要最终解决非二氧化碳排放问题。

T&E的航空经理Jo Dardenne说:“这证实了，在考虑航空对气候的影响时，碳排放只是冰山一角。为了避免气候危机，飞机的凝结尾迹和其他非二氧化碳影响需要紧急处理。”

欧盟的报告比以前的非二氧化碳科学研究更深入，并对可以用来控制这些影响的措施提出了建议。这包括使用清洁燃料来减少飞机释放的污染物，以及改变飞行路径，降低高度，避免形成轨迹。例如，在日本，只有不到2%的航班改变航线，减少了近60%的尾迹造成的温室效应。

报告还说，欧盟可能要求在欧洲国家销售的所有航空燃料中加入电子燃料，欧盟委员会也采取了这一措施考虑推动清洁燃料在航空领域的应用。

虽然调查结果表明欧盟委员会承认需要解决飞机尾迹问题，但T&E说，欧盟不能像报告建议的那样，等上5到8年才采取行动。建议的措施应包括在委员会即将于下周发布的可持续和智能移动战略中。

T&E还建议在修订《单一欧洲天空》时优先考虑避免航迹，因为它有可能减轻航空气候影响。对非二氧化碳排放定价也可以鼓励航空公司使用环保的航线。

Jo Dardenne补充道:“2008年，欧盟委员会首次承担了解决飞机无二氧化碳排放问题的任务。它不应该浪费更多的时间来实施目前可用的解决方案。”