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Com-Mission的空气和化学总监Jos Delbeke在本月初在T＆E研讨会上发表讲话说：“'初步工作表明，成本不如制造商声称的那样高，社会的福利可能超过成本。”

这与汽车制造商的主张形成鲜明对比的是，将新车的平均限额从140克/公里降低到120克/公里，将迫使价格上涨每辆车4000欧元。

该行业目前有自愿承诺，到2008年将平均排放量从新车减少到140克/公里，但在过去的几年中，环保团体表示不太可能实现这个目标，并且汽车制造商本身也有一些迹象他们可能会认识到这一点。

T＆E主管Jos Dings说：“有趣的是，尽管我们认识到制造商的预期投资成本，但这些可能比终身燃料和排放节省少，可以从120/g/km的限制中获得。”

WRI报告

一份针对投资者并由世界资源研究所（World Resources Institute）发表的新报告还对欧盟汽车制造商的自愿协议表示怀疑。

瑞士咨询公司SAM的报告“是盲目驾驶的投资者”，他说，该协议的两个重要方面正在公众中：有关每家公司在达到140克/公里目标方面发挥哪些部分的信息，以及有关二氧化碳绩效的数据单个公司。它说，缺乏此信息意味着投资者面临“看不见的风险”。

汽车行业对二氧化碳排放的沉默与某些公司提出适合颗粒过滤器的计划的举动形成鲜明对比。

•最近的销售数据表明，运动多功能车的繁荣（SUV）可能已经达到顶峰。即使在美国，大型和中型SUV的市场份额也比2002年的14％的峰值下降到11％。

这个新闻故事是从2005年4月的T＆E公告。