研究显示，考虑到甲烷(一种非常强的温室气体)的泄漏影响，化石气体可以使所有交通方式的温室气体排放量增加至多9%，或最多减少12%。188金宝搏bet官网下载

在汽车中，燃烧压缩天然气(CNG)对气候的影响与柴油类似，而在卡车中，它排放的温室气体与一流的柴油卡车相同。与使用船用柴油相比，在船舶上燃烧液化天然气(LNG)几乎无法改善温室气体排放，但这些数据在很大程度上取决于发动机甲烷滑差和上游泄漏。当发动机燃烧液化天然气时，未燃烧的甲烷通过废气逸出，在储存过程中可能发生泄漏。甲烷也会在化石气体的生产和运输过程中向上游释放。188金宝搏bet官网下载

目前欧盟对用于运输的化石天然气188金宝搏bet官网下载的税率平均比柴油低76%。天然气和液化天然气汽车销量高的国家对化石天然气的税率甚至更低。例如，意大利消耗了欧洲运输中60%的甲烷，占CNG汽车销量的68%，而在加油站使用的化石天然气价格只有柴油的一半左右。188金宝搏bet官网下载这是由于CNG税率是柴油税率的0.5%。与卡车类似，液化天然气的商业案例完全取决于天然气的低税收待遇。

T&E的清洁燃料官员Jori Sihvonen说:“汽油汽车、卡车和轮船对气候没有真正的好处，它们分散了我们真正的目标，零排放运输。”188金宝搏bet官网下载政府应该抵制天然气游说集团的攻势，停止在天然气基础设施和化石天然气税收优惠上浪费宝贵的公共资金。

天然气也不是由柴油汽车驱动的空气污染危机的解决方案。该报告发现，燃气汽车 - 包括燃烧的可再生气体 - 燃烧为汽油作为汽油污染，并略微不到新的柴油，符合新的真实世界限制。在卡车中，LNG可以增加或减少NOx，具体取决于发动机类型，并且可以具有比柴油更高的颗粒数排放。

对于船舶来说，与重油相比，液化天然气具有明显的优势，尽管氮氧化物后处理系统和现有海洋燃料的进一步脱硫可以达到类似的效果。T&E表示，汽车、卡车和航运行业应该利用转向低碳技术的同时，也应转向低空气污染技术。

研究显示，从垃圾中提取的生物甲烷(升级后的沼气)也不能提供全面的解决方案，因为它最多只能满足运输需求的9.5%。188金宝搏bet官网下载这也意味着，在基础设施已经存在的其他已经使用天然气的行业(住宅、供暖和电力)，不会留下任何生物甲烷去碳化。报告发现，以电力为基础的可再生天然气(电转气)能源密集，生产成本高。

Jori Sihvonen总结道:“用可再生天然气来实现交通脱碳的想法只是一个白日梦。”188金宝搏bet官网下载我们所拥有的那一点点生物甲烷和电甲烷，将需要用来使目前依赖化石天然气的供热和电力部门脱碳。在交通运输中推广生物甲烷，实际上会使工业和家188金宝搏bet官网下载庭供暖失去这种有限的可再生资源，从而使气候斗争更加艰难。”