Germany’s representative told a meeting of EU competition ministers last month that there was a growing consensus among EU states that the Euro-5 standards published four months ago could be tightened, and that the automotive industry would benefit from being given the next round of emissions targets now.

早期欧洲6欧元的欧洲6欧元标准的思想得到了几天前的“广泛”环境部长的支持。

欧元5欧元提案从2008年，柴油汽车最多限制了200毫克/公里。德国认为它应该降至180毫克/公里，到2013年减少到80毫克/公里。

T＆E表示德国对欧元5级目标的呼吁现在是有帮助的。它还欢迎为柴油和汽油车拥有同样的NOx限制，但表示这可能比80毫克/公里更严格，并更快实施。“如果欧盟汽车制造商想在美国销售柴油机，”T＆E的AAT Pacterse说：“他们将不得不遵守比明年的欧元5更强硬的标准，所以为什么等？”

•即使城市在整体允许的污染水平范围内，车辆污染可能超过许多欧洲街道的可接受限制。来自欧洲环境署的新报告称“峡谷样”街道（狭窄的道路和高层建筑物的狭窄道路）的空气质量将达到非法水平，甚至允许进一步努力削减排放。

这个新闻故事是从事2006年4月版T＆E Bulletin。