新规定旨在解决新一代汽油发动机排放的大量超细且极具破坏性的颗粒问题。根据最新的EEA数据，这些颗粒深入人体肺部和血液，每年有46.7万人死于空气污染数据．

新型GDI发动机在行驶过程中排放的微粒量是前一代的10倍，尽管一款价格低廉的汽油微粒过滤器(GPF)(每辆车售价约25欧元)可以解决这一问题。T&E表示，如果没有强劲的新测试，汽车行业将无法在足够的规模和时间框架内部署解决方案。一些汽车制造商，包括大众集团，戴姆勒(奔驰)和PSA集团，已经宣布了从明年开始安装粒子过滤器的计划。

欧洲理事会的投票以23票对3票通过。只有捷克共和国、匈牙利和罗马尼亚投了反对票，斯洛伐克弃权。

T&E清洁汽车公司的经理Julia Poliscanova说:“这一决定将确保汽油汽车安装过滤器，以捕获排放在尾气中的微小有害颗粒。”这是城市居民被迫呼吸被汽车尾气污染的空气的好日子。”

各国政府还批准对柴油发动机的新氮氧化物(NOx)测试进行更改。这些变化将使测试更能代表真实世界的驾驶，因为在发动机冷却和微粒过滤器被清洗时，排放会更高，而这些在最初的规则中没有涵盖。

T&E清洁车辆工程师弗洛伦特·格雷尔(Florent Grelier)说:“委员会现在可以专注于制定规则，用真实世界的测试来测试汽车。”这对于确保汽车在使用中的表现就像在实验室里一样至关重要，也将确保未来汽车制造商不能像过去那样规避这些规定。”