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回到2004 - 05年，呼吁具有法律约束力的二氧化碳或燃料效率目标是一个非常孤独的运动。汽车行业认为它在掌上掌握了立法者 - 它承认了一个自愿协议，但每个人都知道2008年的目标为140克/公里。当我们呼吁合法绑定的二氧化碳标准时，行业游说者嘲笑我们。即使来自环境方面，这个故事也倾向于以邪恶的汽车行业的可能性呈现为“拥抱绿色”。

我们从未如此简单地看到它。T＆E始终使用经济论点以及环境;这将是善于创新，创造绿色职位，节省燃料票据，并符合欧盟汽车行业的战略利益，以获得低碳技术的竞争优势。阅读我们的“宣言”为汽车二氧化碳标准，'清洁剂更便宜'从2005年开始，很明显看出我们在我们的信息中一直非常一致。但我们几乎是独一无二的。

在过去的几周里，随着新闻从委员会发布了如何达到95克/公里的目标的即将到来的提案，这很明显有些事情发生了变化。一些非常基本的东西。在德国，工会引起了目标。欧盟最大的驾驶者最大协会ADAC也支持它。在这里，在布鲁塞尔，Clepa，代表零件供应商（雇用大约500万人）的协会一直清楚，95克绝对是正确的事情。这些群体现在正在谈论七年前使用的语言T＆E。

那么改变了什么？简而言之，人们已经看到了具有约束力的标准工作。欧盟目前的汽车二氧化碳标准的成功是平淡的。多年来，汽车制造商拖了脚，但2007年他们面临着强制性限制将会发生的现实。那发生了什么事？- 汽车二氧化碳排放急剧下降！这不仅仅是对环境的好消息，而是对于驾驶员来说，对于制定必要技术的供应商，甚至是汽车制造商，甚至是汽车制造商的供应商 - 或者燃油效率 - 制造商之间的竞争点。现在我们都看到了好处，应该更加清晰，燃料效率的汽车工作标准，它们对每个人都有好处。

这里有一个与T＆E长期倡导的另一个领域的平行：道路定价。当斯德哥尔摩在2007年推出拥堵费时，它在采取巨大且昂贵的赌博之后这样做了。它安装了系统的全规模试验七个月，然后将其提交给公民投票。在交通和污染减少方面已经看到了结果，斯德哥尔摩的人口给了一个巨大的竖起大拇指。在伦敦发生了类似的东西，当时在2003年推出了该城市拥堵费的市长在2004年被重新选出，主要是因为被认为是更好的收费。换句话说，人们可能会厌恶对现状的变化，但是当他们看到它有影响时，他们就会喜欢绿色变化。

展望未来，T＆E对汽车二氧化碳问题的类似规模具有令人欣赏的挑战。但是，我们有信心在绑定汽车二氧化碳排放限制的绑定之战中。即使这种限制可能 - 或者应该比他们现在更严格，我们至少建立了设定强制性挑战目标的原则，作为对实际进步的激励（噪音立法者注意）。2005年，这是一个我们仍然不得不打架的战斗。我们上升了挑战，对我来说，个人在那种演变中发挥着小的作用是非常有益的。看着现在在T＆E工作的团队，我知道他们将升级未来的挑战。我会从边线欢呼。

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